不仅智能还更懂生活 试驾北汽新能源EX5

还记得几年前电动车在国内刚刚发展起来的那段时间，市场上大部分主销的电动车其实都是换了电动机动力披着燃油车壳子的应急产品，大部分买电动车用户的目的也就是为了有政府补贴图便宜买来代步或是在像北京这样的摇号城市占个指标而已。

不过如今市场上主流的电动车早已脱胎换骨以更长的续航和更智能的科技配置为卖点，产品力完全不输同级别的燃油车，渐渐成为更多家庭出行的主力车型。这次来到云南大理给大家试驾北汽新能源EX5就是如此，无论是它的智能科技配置还是各项参数等账面数据都已经达到了同级别的领先水平，下面大家就随我来一起看看它的表现究竟如何。

从外观上来看北汽新能源EX5的造型明显是用心设计过的，全新仿生外观设计使它更具新能源气息，整体造型偏运动和时尚，相信会吸引不少年轻消费者。

前脸采用全封闭式设计充电口也巧妙地布置在车标下方，盖子的造型也和前脸融合的非常恰当，靠近左前灯位置的“blue”铭牌也象征着清洁环保的特点。

车头位置的贯穿式和多边形镀铬饰条采用与前大灯相连的设计，加上对称的仿豹齿型LED日间行车灯，使前脸看起来更加霸气的同时更具辨识度。

快/慢充接口都位于车头位置，在需要充电停车时更加便捷，另外它还支持外放电功能，不仅能车对车充电（VtoV），还提供外供电功能(VtoL)。

带有双模组透镜的LED矩阵前大灯造型非常的犀利看起来炯炯有神，大灯组内部的结构比较复杂但布置的很规整，整体看上去层次感十足。

车身侧面采用贯穿前后的双腰平行线条设计，悬浮式车顶与溜背式尾柱线条相呼应营造出前低后高的即视感，看起来十分动感。

五幅式的双色花瓣式轮毂看起来非常的时尚动感，轮胎采用的是主打静音舒适的佳通Comfort 225系列，轮胎规格为225/50 R18。

车尾的设计是简洁干练的风格，整体线条看起来很有层次感，底部的银色装饰搭配内部黑蜂窝装饰营造出一种双出排气的造型，非常巧妙。

尾灯造型与前大灯造型呼应并采用了LED光源，内部采用竖条式的设计在亮灯时将呈现清晰的豹爪式轮廓，视觉效果极佳。

EX5采用全新的家族式内饰设计，双色搭配的风格看起来极具质感，用料也很考究，中间圆形的出风口采用与车标相似的设计非常有意思。

三幅式的多功能真皮方向盘尺寸适中，并且在3、9点位置采用的打孔式设计握感不错。中间还采用了一些镀铬装饰，看起来更具高级感。

全液晶仪表盘的样式非常的新颖，细看有一些卡通感，时速表和电量表分列左右以电子指针和数字两种形式显示数据，更加清晰易懂。

值得一提的是仪表盘可同步显示中控屏导航功能，切换方法也很智能，只需中控屏打开导航后用手指触控屏幕向仪表盘方向轻轻一划即可，非常有意思。

悬浮式中控屏的分辨率很高，无论是界面的整个布置还是星空背景样式看着都非常舒服，其搭载的智能互联系统支持在线音乐、蓝牙、智能助手、百度CarLife等功能。

这里要特别提一下EX5的智能语音系统，只需对着屏幕呼叫“你好小E”说出你的指令和需求，比如常用的开关空调或导航搜索目的地等功能，反应速度和准确率都很高。

档把前方小储物格放手机非常方便，而且还贴心的布置了防滑垫防止手机在行驶过程中晃动磕伤，两个USB接口和一个12V的电源接口足够前排司机和副驾驶乘客使用。

主驾驶位座椅支持6向电动调节功能，皮质座椅很厚实坐上去也非常柔软，座椅对于臀部、肩部、腰部的支撑都很到位，即使长时间乘坐也很舒适。

身高175cm的体验者在前排主驾驶位置调整好坐姿后，头部能够获得1拳的空间。

保持前排座椅位置不变，身高175cm的体验者来到后排调整好坐姿后，头部空间为1拳，腿部空间超过2拳。

行李箱的地板很平整，只是轮拱侵占了一小部分空间但无伤大雅，同时后排座椅支持4/6比例放倒，可以更加灵活的装载物品。

动力方面，EX5搭载的是北汽新能源自主研发的第三代永磁同步电机，最大功率160kW，最大扭矩300N·m，最高安全车速可达160km/h。

传动方面采用电动车常用的单速变速箱并且带有运动模式，电子档把操作起来很便利。而且新车还带有三级动能回收调节功能。

底盘方面，EX5采用了前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂，三元锂电池组被安放在了车底部，综合续航里程可达415km。

对于一辆家用电动SUV来说北汽新能源EX5的动力是绝对够用的，不过在刚上手低速起步的时候它的动力响应来的并没有想象中那么快，反而是一种比较轻柔舒缓的状态，不过随着速度提起来后它开起来还是挺轻快的，动力的响应也变得更加的灵敏。

不过在运动模式下这台扭矩高达300N·m的北汽新能源EX5驾驶起来还是相当激进的，只要你舍得给电，它的动力可以说是随叫随到，急加速时还带有一定的推背感开起来非常的运动，不过这样激进的驾驶方式对于电动车来说必然会加大耗电量，跑长途的的话要时刻注意续航里程及时充电。

虽说EX5综合续航里程为415km，但别忘了它在普通模式下可以进行三级动能回收调节，只要使用得当续航还能提高不少，不过在低速行驶时动能回收开启后介入的感觉并不明显，几乎很难察觉到，刹车的初段也调的很轻柔，需要深踩才能提供足够的制动，大概是为了城市中低速行驶的舒适性吧。

不过当驶入高速车速提起来后动能回收的力度明显加大了不少，在1、2级状态下就能感觉到明显的拖拽感，而且在第3级状态下激活One Pedal单踏板能量回收系统后可通过单个油门踏板来控制车辆速度，当抬起油门踏板时电机系统产生的制动力和和正常刹车时差不多并能将车完全刹停，此时电能回收率高达21%以上。

转向的力度中规中矩，指向性也不错，底盘的调教风格更加偏向舒适一些，能过滤掉路面大部分的震动和颠簸，不过在经过一些大的减速坎时悬挂的表现还不够柔韧，底盘显得有些生硬，最好尽量降低车速通过，NVH方面新车对于风噪和胎噪的抑制还是不错的。

总结：

作为一款全新产品，北汽新能源EX5的外观设计拥有独特的家族风格，在空间和配置方面也足够满足家用，另外加入了前沿的智能配置和更加人性化的语音交互后的它也让你的出行能更加便利和安全。

日常驾驶方面，它的动力足够使用，长途驾驶开起来也舒适，最重要的是拥有高达415km综合续航里程和3级动能回收系统的它也能让你不用频繁寻找充电桩，踏实去远一些的郊外玩耍，而且它强大的外放电功能也丰富了你的户外出行体验。

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