超跑献礼法拉利车队 解析法拉利SF90 Stradale混动跑车

复杂的车身动态控制

特点：

1.有效控制车重，提升车身刚性

2.高度整合电动机、发动机和制动系统

3.强大的车身动态控制能力

4.更高的主动安全性

为了缓解插电混合动力系统对车重带来的压力，法拉利加大了碳纤维复合材料和铝合金在SF90

Stradale车身上的用量。最终将车重控制在1570千克，从而获得了理想的马力重量比，SF90 Stradale的车身抗弯刚度和抗扭刚度相比最新推出的法拉利中置发动机超跑分别提升了20%和40%。

对于法拉利SF90 Stradale插电混动系统的动力发放，不仅需要控制V8发动机和双离合器变速箱，还需要调配三台电动机的动力输出和动能回收，每个车轮的制动力（线控制动系统），甚至主动空气动力套件，整合难度非常高。法拉利的整合工作主要涉及到三大系统：高压控制系统（电池组、RAC-e前桥电驱、MGUK后桥电驱和逆变器）；发动机和变速箱系统；车辆动态控制系统（牵引力、制动力和扭矩输出）。

法拉利底盘工程师在整合后研发出eSSC（电子侧滑控制）系统，这套系统提供三种动态管理模式：分别是eTC电子牵引力控制系统、线控制动系统和扭矩矢量分配控制系统。以eSSC系统为基础，法拉利SF90 Stradale对动力的利用更加高效，对车身动态的管控能力达到法拉利史上最高水平，同时还提升了主动安全性。

全新车身设计理念

1.车身比例有别于传统中置超跑

2.全模拟仪表采用16英寸曲面屏

3.方向盘集合触控面板

虽然SF90 Stradale仍被视为典型的中后置发动机超跑，但在混动系统和创新设计理念的影响下，车身比例与传统中置超跑已有不同，主要体现在以下几个方面。首先是座舱的位置更靠近前轴，以便为笨重的锂离子电池组腾出部分空间；其次是座舱高度降低20毫米，并加大前挡风玻璃的曲度，从而满足空气动力学的需求；再次是复杂的空气动力学设计拉长了前悬，而后悬则显得相对短小。

在法拉利阵营首次使用的矩阵式LED前大灯采用了C型设计，并集成了前轮的制动冷却气流入口。SF90 Stradale的尾灯也抛弃了法拉利传统的圆形设计，改用了近矩形的轮廓。

法拉利SF90 Stradale的内饰朝着法拉利的设计理念继续前行，仪表板采用一块16英寸曲面屏，空调和娱乐系统也采用全触控面板。方向盘集成了大部分功能控制，甚至还引入了触控面板，HUD平视显示也进入配置单。SF90 Stradal的挡位面板采用“H型”槽位设计，追忆已成历史的“手动变速箱”。

同时推出标准版和高性能版

Assetto Fiorano版重要特点：

1. Multimatic减震器

2.比标准版轻30千克

3.米其林Pilot SportCup 2轮胎

法拉利首次在新车发布时为客户备齐标准版和高性能版两种选择，被称为Assetto Fiorano的高性能版相对SF90 Stradale标准版带来多项重要升级，使用Multimatic减震器，加大碳纤复合材料（车门版和车底板）和钛合金（弹簧和排气管）用量，令车重降低30千克。另外，Assetto Fiorano高性能版标配米其林Pilot Sport Cup 2半热熔轮胎，有效提升干地赛道表现，抓地力比标准版轮胎更强。

价格好商量

虽然法拉利SF90 Stradale的部分性能指标已超越LaFerrari，但不限量，不用抢！一向高冷的法拉利还表示，SF90 Stradale的定价要听取潜在客户的意见后再做决定，价格好商量？

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