美媒心中的日系经典

丰田Mark II

售价：17995美元（约合人民币12.4万元）

相对Skyline GTS-25来说，丰田Mark II的名气小了许多，虽然它也是一款后驱车。

这款车搭载一套非常顺滑细腻的丰田1JZ-GTE发动机，基于第四代Supra使用的3.0升双涡轮增压2JZ-GTE发动机研发，排量缩小到2.5升。日本制造商的君子协定（1988年到2004年）将发动机的马力限制在276 hp（280 ps），至少账面上这样的。从宣传手册上看，马力确实是276 hp，但实际输出高出这一数值。

虽然1JZ的名气不如2JZ，但它却拥有极为雄厚的扭矩输出。363 Nm的峰值扭矩，输出平顺流畅，感觉就像从C130运输机上跌落，然后依靠重力加速，这是丰田工程技术的巅峰之作。

这辆拥有四扇车门的Mark II又被称为丰田Cressida，它的表显里程不到2.7万英里，座舱内使用丰田风格的蓝灰色布绒座椅，这是凸显机械美但又非常无聊的设计，这可能是一辆适合书呆子的车型，但对某些人来说恰好是最大的优点。

马自达Autozam AZ-1

售价：15995美元（约合人民币11.0万元）

Autozam AZ-1显然不是一辆为辽阔的美国设计的车型，它的车身长度仅有129.7英寸（约合3.3米），差不多比现款马自达Miata短了两英尺（约合0.6米）。88.0英寸（约合2.2米）的轴距不及NBA球星马努特-波尔的身高。但如此紧凑的一款车却采用了中置发动机布局，设计师不仅大胆地将发动机舱放在座椅后，还配备了欧翼门，这不就是一款缩小版的DeLorean DMC-12吗?

驱动AZ-1的是一台来自铃木的双顶置凸轮轴直列三缸发动机，即便受助于涡轮增压系统，峰值马力也仅有63 hp，你需要将这台发动机维持在高转速才能够释放性能。不过这辆车仅重1600磅（约合726千克），所以驾驶起来非常有趣。

不断推高转速，进入9000 rpm红区，整辆车的振动让你感觉自己就像坐在一台吹风机上。在加州的405号高速公路上巡航，Autozam AZ-1就像一个小不点。乘坐没有舒适性可言，动力柔弱，前后挡风玻璃、车门和车顶大量使用玻璃，意味着座舱升温很快，你感觉手指被绑在了前轮轴承上，身体的每个部位都与这辆车融在一起。

总结：

任何现代汽车装备都无法在Autozam AZ-1上找到，但并不妨碍它成为一辆有趣的车。正如前文所述，这并不是一次对比测试，但是笨拙的AZ-1最能说明进口和为它养老的必要性，虽然零件供应需要横跨太平洋。

这三辆日系车在研制时正处日本制造商快速崛起时期，车厂急于证明自己，并勇于开拓全新市场。相对于同年代的美国车，例如雪佛兰Cavalier、道奇Shadow和福特Tempo，日本车确实优秀许多。

丰田和日产初看很有趣，与众不同，甚至感觉有些奇怪。当我们与这两款车接触几个小时之后，发现它们也很平凡。毕竟，它们在日本本土都非常普通的车型，车主就是普罗大众，新奇感慢慢消失。Autozam AZ-1的车身非常紧凑，或许正是因为紧凑，才让我们为之着迷。

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