腾讯试驾东风悦达起亚K3 PHEV 第二梯队

K3 PHEV的动力系统是由一代1.6L自然吸气发动机和电动机所组成，其中发动机最大功率77kW(105Ps)/5700rpm，峰值扭矩147N.m/4000rpm。电动机最大功率45kW，最大扭矩170N.m。

而变速箱则是一台专门适配混动车型的6速双离合器变速箱，这台变速箱与发动机以及电机的运行工况以及特性进行了匹配和调校，并支持运动和手动模式。

和之前我们试驾过的燃油版车型相比，在电机的辅助下，K3 PHEV的动力运转明显要细腻精致了不少，动力响应也比较积极，同时有着不错的高速稳定性。

K3 PHEV搭载了12.9kWh的锂电池，可以实现80公里的EV纯电续航里程，也就是说，一般的城市通勤，大可以将它当做一辆纯电动汽车来使用。

而在HEV模式下，续航里程可以达到1000公里，算上EV模式下的80公里，总续航里程可达1080公里，而百公里的油耗可以低至1.0升，对于一辆PHEV车型来说都是可圈可点的。

由于PHEV车型整备质量的增加，后悬结构从燃油版的扭力梁升级为了多连杆，这也让行驶表现得到了提升，后悬之前的纵向弹跳得到了很好的控制，舒适性也有所增强。

转向系统的软硬件得到了优化，指向性表现依旧不错，力道也相对比较轻盈，更加适合于城市工况，而在高速时的稳定性也令人满意。

在燃油版K3问世后不久，K3 PHEV插电混动版车型也迅速来到了我们的面前，毫无疑问，这是符合当下趋势的，也更能应对双积分政策的需求，K3 PHEV车型的行驶表现相对燃油版有了进一步的提升，能耗成本也大幅降低，只是一些曾出现在燃油版上的舒适性配置此次并没能提供。至于价格，相信不久之后即将揭晓。

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