3月7日的莫萨彻大街人声鼎沸。一百年前诞生于此的豪华汽车品牌宝马旧地重回，在此庆祝百年华诞。
过去的一百年虽几经沉浮，但截止2015年，宝马依然以超190万辆的全年销量占据全球豪华车榜首，为一段百年历程画上优雅的句点。
不过显然，市场的追逐赛不会给宝马自赏的时间，一场新的百年争霸已经被提上日程，尤其是在一众二线豪华追赶而来的新时代。
定调新百年
据统计，今年1月奔驰全球销量超15万辆，超越宝马成为当月全球销量最大的豪华品牌。虽然在过去10年，宝马都拿下全球豪华车品牌销量第一的位置，但如此这般不进则退的压迫感亦在此过程中如影随形，也迫使宝马不断去寻找新的“高地”。
百年庆典之际，宝马集团董事长科鲁格表示：“在宝马集团的百年历史中，我们不断革新，还曾数次涅槃重生；在未来，我们仍将秉承这样的前瞻和创新精神。”与这段话相映证，宝马在庆典上发布了面向下一个百年的展望与战略。
首先被关注的是对未来出行方式的探索。宝马判断，未来个人交通将具有六大特征：多元化、定制化、人性化、互联化、清洁化、责任感。在此背景下，宝马希望通过自身变革，使未来出行更加轻松，并能按需提供以及量身定制。
事实上，在此方面宝马实践已经展开。去年七月，其以“城市出行竞争力中心”着手解决相关问题，目前专家团队正在与一些城市及相关团队合作，为未来城市的交通出行开发可持续解决方案；而宝马DriveNow（宝马汽车共享计划）也已进入全球许多城市。而在未来计划中，宝马的交通出行方案将不仅仅停留在产品上，还包括提高出行体验的科技与服务。
科技和数字化是宝马面向新的百年提出的另一个发力点，自动驾驶是其中最重要的一环。在宝马看来，现阶段正是宝马实现自动驾驶的关键时刻，背后蕴藏着有可能带来革命性变革的重大契机。
现阶段，宝马客户已在部分产品中实现了半自动驾驶功能，如全新BMW 7系已配备转向辅助系统和车道偏离警告系统。下一阶段，宝马在自动驾驶领域将进一步提升道路安全性，致力于让出行更舒适、高效，最终通过这一技术解放驾驶者。
数字化技术的另外一个应用领域在于生产环节。在生产中，宝马将现实生产流程与数字世界联网，为多个领域的发展打开空间。面向未来，宝马的目标是创建一个智能化的联网生产架构，通过IT技术的支持和应用，更高效地完成复杂的生产流程。其中四个关键领域被重点提出：分别是自动数据采集和分析、智能化物流、创新的自动化系统、增材制造。
除此之外，降低对环境的影响、高效使用能源是宝马的一贯原则。庆典上宝马也再次重申，其长期目标是从材料采购和生产过程，再到产品的使用和回收，创造一个绿色环保的全价值链。
新概念车开启产品变革
百年庆典上，宝马还发布了新百年开启后的首款概念车--BMW VISION NEXT 100。
宝马下一个百年的汽车是怎样的，这款产品上已经体现了十之八九，可以说，它也是对宝马新百年规划的一个更为具体的注解。按照宝马方面公布的资料，BMW VISION NEXT 100体现了其在产品上的四大构想：以驾驶者为中心，提供“纯粹的驾驶乐趣”；人工智能与感知技术合二为一；以全新材料迎接变革性机遇；感受发动机的澎湃动力，享受速度带来的极致体验。
宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克在评价这款概念车时表示：“对于一名设计师而言，你可以脑洞大开，因为这是一个绝佳的机会，可以让你梦想成真。因此创造BMW VISION NEXT 100的目标，是设想一种人们能参与其中的未来方案。我认为科技应当尽可能操作简单并便于体验，在未来，人、车与环境三者之间才能无缝联接。”霍伊顿克同时披露，宝马百年庆典面向未来推出的产品并非一款，而是四个品牌的四辆百年系列概念车。宝马集团旗下的MINI、劳斯莱斯、BMW及摩托车都将推出相应的概念车。
在浓缩未来的概念车之外，以消费者的视角来看，在新构想之下宝马接下来将推出怎样的产品更具说服力。此前宝马已经公布了今年的新车计划。从2016年春季起，其将向市场推出包括2016款325d三厢/旅行版、440i、M4 GTS碳纤维轮圈版和740Li xDrive等多款增配车型。
而在中国市场，未来几年内宝马也将陆续投产三款全新国产车型，包括宝马2系旅行车、一款小于BMW 3系的全新入门级车型和一款专为中国设计的X3。
从这些产品看，虽然宝马在自动驾驶等高科技化、智能化技术领域仍未有更多进展，但如新440i最大功率可达322马力，峰值扭矩450牛·米，两项参数比旧版分别高出20马力和50牛·米，让其所倡导的操控性能与驾驶感更进一步；而M4 GTS碳纤维轮圈版也是为数不多的采用碳纤维轮毂的量产车，是在新材料运用上的一次探索。
而在自动驾驶领域，早在2014年宝马就与百度签署协议，双方计划共同在中国推进高度自动化驾驶科技的研究。双方预计在为期3年的合作项目结束后，展示可在中国市政道路行驶的宝马高度自动化驾驶车型。不久前的世界互联网大会上，其已携手展示基于宝马3系GT车型发展而来的无人驾驶汽车。明年，双方合作也将走到预期节点，届时宝马能在自动驾驶领域带来何种新意，从很大程度上决定着人们对其下一个百年技术与产品的期待值。
中国的意义
作为宝马全球最大市场，在下一个100年，中国市场的战略地位不言而喻。
上月底，宝马宣布刘智将接替许智俊，担任宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁。随后，宝马再度发布内部岗位轮换决定。自此，本土化人才已大规模进驻宝马核心管理层。外界普遍认为，此举象征着宝马进一步深化在华本土化进程的决心，也意味着宝马在中国一次深度变革已经拉开帷幕。
作为宝马在华的重要合作伙伴，此前其已将将与华晨汽车合作延长至2028年，同时宣布投入20亿元用于强化在中国的发展，而位于沈阳的大东与铁西两座工厂产能也将由现在的30万辆提升至40万辆。就在不久前，宝马还启动了沈阳新发动机工厂，随后其将在这里实现最新一代宝马 3缸和4缸发动机的生产。同时，一座全新的高压电池中心也在建设中，以支持宝马在中国的电动出行战略。
除植根中国外，宝马也是率先将中国政策力推的新能源产品引入中国的车企之一。早在2013年以前，宝马就将非插电式混合动力产品引入中国。后续，由于中国政府并未将非插电式混合动力产品算作新能源之列，宝马又改为在华推广插电式混合动力汽车。
2014年宝马首款插电式混合动力车型BMW i8引进中国，随后越来越多的新能源产品也陆续加入。而在纯电动汽车方面，除产品的引入，宝马还在华发布了“BMW创新出行服务中国战略”，BMW即时充电TM（ChargeNow）作为此战略首个服务产品，开始在中国铺设充电网络，为全面推进电动车业务打基础。
去年，宝马纯电动车在中国发展迎来突破性进展，宝马i3成为首批进入北京市新能源汽车目录的进口纯电动品牌，在新能源汽车摇号池享受单独摇号待遇，且不限行。
某种意义上来说，总是率先把最新的产品与技术带到中国，是宝马在全球最大汽车市场竞争压力渐增的反射动作。纵观二线豪车2016年目标，包括雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等都将目标锁定10万辆以上。在这一目标之下，二线豪华品牌在加速国产的同时，一次次大幅降价也席卷而来。
二线豪车的成长与花样繁多的竞争手段，不但打破了传统三强奥迪、宝马和奔驰领涨的旧例，还在不断侵蚀三者原有格局的形势下迫使其进一步改变。宝马去年就曾宣布进口5系GT下调官方指导价，最高降幅达7.1万元。
即便如此，日益抢手的市场以及放缓的增速都不能改变宝马对中国市场的看重。宝马集团董事齐普策曾表示，尽管中国市场明显趋缓，宝马依然认为中国有着很大的增长潜力，上述布局也可清晰看出中国对于宝马的意义。尤其除一众二线豪华品牌外，在全球称霸的宝马在中国依然长期居于奥迪之下，更让其不得不修炼出难安现状的魄力。而下一个一百年中，宝马在全球最大汽车市场的表现，也将直接决定其是否能继续领跑。
