全新凯美瑞的诞生之旅 探秘广丰工厂TNGA生产线

从焊接车间出来的白车身将会运往喷涂车间，第八代凯美瑞首次采用了双色喷涂工艺，与单色喷涂相比，需严格控制双色交界处的面品质。双色车身和普通车身相比，需要在车身上部再多喷一层黑色漆。从喷漆前准备到完成双色车身喷涂，比普通版本的车型喷涂多出50多个步骤、增加165分钟生产流程，其中两种颜色的交界面需要用30分钟检查。

双色喷涂的所有步骤中，最难的是包裹贴膜工艺，需要2个人使用专门治具粘贴，过程大概60分钟。最终要求贴完后密不透风，因为稍有贴合不好就会导致油漆渗漏。员工若想熟练贴膜，必须经历超过100台的贴膜操练才算合格。

喷涂车间采用的是新式六轴机器人喷涂车身及保险杠，具有喷涂均匀等优点。并能自动切换不同颜色的涂料杯，实现稳定平准化生产。在不同颜色涂料杯切换时减少涂料损耗，降低环境负荷。

在整个车身都制造完成后便通过流水线运送到总装车间内。总装车间也是整条流水线里最后的一个车间，车辆将会在这里出去之后通过物流运送，直接送往市场。

总装车间最大的亮点便是散热器与动力总成一体化装载。TNGA提倡的是低重心、更紧凑的车型布局。全新第八代凯美瑞整车重心降低20mm、轴距增加50mm，内部构造需更加紧凑，因此采用难度更高的“散热器加动力总成一体化装载”技术，以应对低重心、长轴距化。这项技术并不是单单是换个步骤操作这么简单，要求车辆与发动机的对接角度偏差在0.2度以内，对接点位的间距误差在0.5mm左右，同时对两名员工的高精度协同操作提出更高要求。同时第八代凯美瑞也使用了后双叉臂式独立悬架的设计，相对于旧款车型的生产线而言，对安装的精度以及工人的操作要求也有着更高的标准。

最后，我们来到了自主品质监查区。这是一个独立于工厂的部分，是在工厂完全生产完毕，交货出去的同时，再抽查部分车型回来，以顾客的角度去评价整车的品质。评价的项目多达1500多项。

在自主品质监查区域内厂方还特意摆放了一架第八代凯美瑞的白车身以供参观。我们可以从白车身内观察到第八代凯美瑞在内里到底做了哪些工艺上的进步。

全新第八代凯美瑞采用全新GOA车身，具有高吸收能力的车身结构以及高强度的座舱。整车超高强度钢和高强度钢使用比例超过94%，车身抗扭刚性大幅提高30%以上。

在A、B柱等骨架的位置，首次采用了1500Mpa热冲压超高强度钢材，打造坚固的乘员舱。车架前部对悬臂梁等7个部分加强件进行了改良，车厢底部通过新设计的纵梁、横梁等，提升刚性和NVH性能。

行李箱采用新型后车架，实现了环形车架结构，提高了整体车身刚性。

驾驶员舱门特别加强应对，采用了一体成型钢板。防撞杆的管厚度达到3.2mm，直径为35mm。并在车门上部的加强板中做了大幅度的提升，加强板共有6层钢板，其中最厚的钢板厚度达到2mm。大幅提升防碰撞能力。

作为首款引入国内的TNGA车型，第八代凯美瑞并没有辜负大众对它的期望。从上市到现在，已经斩获了超过3万辆的订单，现在市场上仍处于供不应求的状态。相较于旧款而言，第八代凯美瑞提升的不仅仅是外观设计、配置或是动力总成，更多的是在我们看不见的内在，车辆的造车工艺、整体硬件水平等等。在凯美瑞的出色市场表现下，TNGA架构在国内打响了当红一炮，相信在日后会出现更多TNGA架构下的产物，为消费者带来真正的高性价比的优秀产品。