全新奇骏PK CR-V 谁更全能谁更行

　　这一次继续给大家带来国内合资品牌SUV车型的佼佼者，一台是来自东风日产的全新奇骏，一台是来自东风本田的CR-V。之前我们了解过两辆车在静态、空间等方面的表现，今天我们重点关注的是两款车在动态方面的表现，首先我们还是从两款车的硬件设施说起，之后会为大家分享两款车在日常城市路况下的驾乘表现，以及在相对恶劣路况下的驾乘体验。

　　第一节：动力/传动系统

　　其实如果从动力系统来看，两款车有着相当大的差别，全新奇骏搭载了两台自然吸气发动机，在先天结构上拥有着平顺性和稳定性更好的优势；

　　全新奇骏目前应用了2.5L和2.0L排量的两款自吸发动机，发动机型号为QR25和MR20，两款发动机同时也应用在东风日产旗下多款车型中，经历了众多市场和用户检验，稳定性和可靠性毋庸置疑。

　　另外基于自吸发动机的先天特性，全新奇骏拥有更为平顺舒畅的加速体验，能为车内每一位乘员都带来舒适的乘坐享受。

　　日产发动机中应用的双C-VTC技术在业界也是赫赫有名，其工作原理和丰田的双VVT-i相同，都是随着发动机转速的变化，对进排气门开启进行智能调节，目的当然是为了低转速和高转速下均实现充分的燃烧，提高扭力输出、提高燃油经济性，降低尾气排放等功效。

　　目前奇骏系列车型中仅有一款经典款采用了6MT变速，其余配置均采用了新一代7速手自一体XTRONIC CVT智能无级变速器。

　　CVT无级变速器具有换挡平顺、高传动效率及燃油经济性的天然特性，并且日产也是较早完成大排量发动机与CVT适配的汽车厂家之一，关于CVT匹配和调校方面的实力自然不容小觑。

　　接下来我们再看看CR-V，CR-V目前采用的动力系统则包括一款排量为1.5L的采用了地球梦科技的涡轮增压直喷发动机，在爆发力方面，涡轮增压自然有着明显的优势，但相对于自然吸气发动机而言，也有着结构复杂和维护成本较高的不足。

　　本田的VTEC就是可变气门升程技术，其工作原理是根据发动机转速变化调整气门升程，以提高气缸充气效率，达到更好的动力输出和更高的燃油经济性。

　　另外一款则是本田家族时下最先进的切换式油电混合动力系统，混合动力版本动力也相当强悍，双电机输出扭矩高达315N·m，配合这台混合动力系统搭载的专用E-CVT变速箱，0-100km/h加速时间仅需9.3秒。但目前混合动力版本的CR-V仅有两驱版可选，这对于一些需要面对一些恶劣路况的车友来说，不免是个遗憾。

　　本田在国内一直有着“买发动机送车”的美誉，自国内车市导入了搭载地球梦科技1.5T发动机的思域后，赢得了众多狂热拥趸，CR-V也导入了这款经过重新调校的发动机，0-100km/h加速时间仅为9.4秒，据悉，该款发动机也将导入到新款雅阁车型上。

　　其中与1.5T发动机匹配的是一台G-Design Shift 无级变速箱 CVT ，本田在发动机变速箱的调校方面也有独到的功力，配合后劲十足的涡轮增压直喷发动机，能带来畅爽的加速体验。

　　章节小结：

　　从全新奇骏和CR-V搭载的动力总成方面来看，其实目标客户群已经有所区分了，喜欢自然吸气发动机平顺和线性的驾乘体验用户自然会倾向于全新奇骏，而喜欢相对激烈驾驶的用户或者更青睐CR-V。

　　但作为离地间隙较高，车辆重心较高的SUV车型来说，从先天结构上就不适合诸如高速过弯等形式的激烈驾驶，又受制于当前拥堵的城市路况，小排量涡轮增压发动机固有的迟滞在这种路况下并不见得比自吸发动机有多少优势，综合来看反倒不如自吸发动机带来的舒舒服服的线性驾乘体验。

　　再有就是两款车都采用了CVT无级变速箱，众所周知，CVT无级变速箱受制于先天结构影响，如果日常驾驶采用温和的驾驶方式，是有利于降低磨损，延长变速箱使用寿命的，并且采用CVT无级变速箱的车型，往往会建议用户驾驶车辆进行加速时，只需匀速踩下加速踏板，依靠发动机转速和CVT挡位的共同提升，就能获得较好的加速体验。

　　如果 经常性地板油加速或其它暴力驾驶方式，这并不利于变速箱使用寿命。

　　第三节：公路驾驶体验

　　日常驾驶体验一般包括加速、制动、蛇形(常发生于紧急避险状况)和车内静谧性，这两台车笔者驾驶了大概各有100公里左右，路况包括城市路况、郊区路况、高速路况和乡村土路。一台是全新奇骏四驱版本，一台是四驱版CR-V，接下来先简单聊聊全新奇骏四驱版的日常驾驶表现，城市路况拥堵情况较为常见，奇骏2.5L四驱版带给笔者的感受和印象中的驾驶感受一致。

　　得益于2.5L自吸发动机低转高扭特性，日常拥堵路况跟车起步轻松自在，D挡位抬起刹车车辆便会自己“蠕动”，之后轻踩加速踏板车辆也能平顺加速跟车前行。

　　日常制动时，较大的行程让制动时车身姿态更容易控制，当然这和笔者习惯了日式制动风格有关。

　　在城市快速路上行驶时，笔者统计了在不同车速下的发动机转速，如上图所示，在80km/h时，发动机转速约在1250转左右，这也是城市快速路路况下常用到的车速范围。

　　即便车速高达100km/h时，发动机转速也没有超过1750转，通过上图中的几组数据，印证了官方推荐的加速方法：匀速踩下加速踏板，通过发动机转速和变速箱挡位的提升，就能获得较好的加速体验，并且也有利于提升燃油经济性，延长变速箱使用寿命。

　　在城区行驶时，这台奇骏C柱部位在颠簸时会发生嘎哒嘎哒的异响，后来把后备箱遮物帘挂上，较小颠簸这种声音就不再出现了。

　　关于车辆静谧性方面，全新奇骏表现良好，在100km/h以内，前后排乘员不必刻意放大说话音量即可轻松交谈。当然受制于两厢车身造型，来自于轿厢后方的噪音仍然比较明显。

　　进行100-0km/h制动距离测试时，如上图所示，车头下压明显，车尾有明显抬升，最终成绩为41.58米，因路面略有潮湿，该成绩仅供参考。

　　接下来聊聊CR-V

　　本田“买发动机送车”自然不是说说，日常路况驾驶的确能带来更为刺激的加速感受。在CVT和发动机适配方面，本田也有相当独到的功力。踩下油门踏板，发动机响应相当快，发动机转速和车速的提升感受确实要优于这台奇骏的，另外这台1.5T发动机加速的声浪也是相当暴躁而刺激。

　　也许是习惯了自吸发动机，按照日常驾驶习惯踩下这台CR-V的油门踏板，车辆窜动感明显，相对来说如果在城市路况驾驶，笔者更倾向于这台全新奇骏带来的平顺和舒适。

　　接下来我们说说这台CR-V的静谧性表现，怠速运转时就能听到前舱传来的“咕噜咕噜”的声音，N挡轻微踩油门这种情况更加明显。正常加速时发动机传出来的声浪带给笔者的感受是“粗糙”，个人感觉还是略有些吵闹了。

　　当车速在30-100km/h区间时，总有一种类似于发动机传出来的声浪包围着驾驶舱，仔细分辨这种声音的方位更加靠前，但无论你怎样转头去辨别噪声方位，这种噪音并不会发生明显变化。

　　为此，笔者还特别测试了80km/h以上，丢掉油门，这种声音依然很明显，且并没有减弱的变化，因此可以判定该噪音并非来自发动机或排气声浪，剩下的就只有胎噪路噪和风噪了。

　　之前我们拆解过这一代CR-V的两驱版本，无论是座舱下方两款毛毡护板、还是车内车外的隔音吸音材料，这一代CR-V并不比同价等级车型使用的更少，但仍然觉得CR-V在车内静谧性方面稍嫌毛糙了。

　　如果将车内静谧性方面再提升一个台阶，那这台CR-V的综合表现会更上一层楼。

　　这台CR-V日常制动时的平顺程度稍微让人有些不满，据了解这台CR-V已经完成了制动系统的召回升级，但制动时的线性程度仍然有所不足，但制动效果够用。

　　不知道更换电动助力制动泵之后，制动效果的线性程度是否会有所提升？

　　章节小结：

　　如果日常多在城区拥堵路况下通勤，自然吸气发动机本身就有着先天平顺性优势，在拥堵的车流中游弋，全新奇骏在舒适平顺和静谧性方面无疑更对您的胃口。

　　当然如果用户个性张扬，日常确实喜欢激烈驾驶和较为更刺激的听觉感受，那CR-V搭载的这台1.5T发动机也能满足这部分用户的需求。