家族式前脸/内饰全面升级 试驾2018款锐骐

试驾体验：

从试驾感受来说，整体表现非常不错，发动机出色的低扭表现在起步和爬坡时丝毫不会拖沓。发动机在转速超过1800转左右时动力会有一个小爆发，换挡时机在2500转左右，当转速到达3000转以上时动力输出就表现得比较乏力了。

离合器踏板的行程有点长，半联动的接合时机也处于较高的行程阶段，初次驾驶的时候需要慢慢的适应一下。而油门踏板相对而言就感觉舒服多了，无论是回馈力度还是踏板行程，驾驶起来的动力响应还是令人满意的。

锐骐全系搭载的都是手动变速箱，档位清晰，换挡时会有较明显的吸入感。柴油版的变速箱齿比相对密一点，在1挡与2挡之间的齿比相对较大，有利于低扭时更出色的动力表现。

锐骐最小的离地间隙达到了215mm，接近角为30度，离去角为20度，最大爬坡度可达40度。这些出色的数据也为整车优秀的通过性打下坚实的基础。

中国国内的皮卡车型选择并不算多，锐骐作为在皮卡这个领域内的老大哥，以往的表现也有目共睹。皮实耐用，产品力强。这次发布的新锐骐进行了全方位的升级，在载人和拉货这两项技能中也升级了很多配置。

目前国内关注皮卡的人群也不在少数，2018款锐骐将在3月24日正式上市，内饰大刀阔斧的改变，家族式的前脸，依旧出色的越野装载能力，到底会匹配一个怎样的价格呢？就让我们一起拭目以待吧。