要乐趣也要实用 豪华紧凑型两厢车对比

（四）动力与驾驶感受篇

无论在外观还是驾驶感受方面，1系与A级都有着更强的运动气息。三车虽然都搭载了2.0T发动机，但动力表现还是有着明显的差异。其中125i与A260的动力参数相差不多，前者拥有更高的功率输出和更快的破百时间，后者有着更高的扭矩输出。三车的动力差异请见下表。

125i搭载了高功率版B48B20直列4缸2.0T发动机，可以爆发出165kW（224Ps）的最高功率与310Nm的峰值扭矩。

与发动机匹配的是8挡手自一体变速箱。

A260使用了高功率版M274直列4缸2.0L涡轮增压发动机，最高功率为155kW（211Ps），峰值扭矩为350Nm。

传动方面，A级匹配了7挡DCT双离合变速箱。

A3 40TFSI车型搭载了经典的EA888直列4缸2.0T发动机，只是调校相比进口45TFSI车型更加保守。其最高功率为140kW（190Ps），峰值扭矩为320Nm。

与发动机匹配的是7挡S tronic双离合变速箱。

从实际驾驶感受来看，B48B20 2.0T发动机与8挡手自一体变速箱配合，为125i带来了平顺的加速感受，也让它拥有三辆车中最好的燃油经济性。但在直观感受上，A260的加速力道更加强烈，这也与它更高的扭矩输出有一定关系。其采用的7挡双离合变速箱也具有不错的换挡逻辑，能让A260的动力输出流畅、线性，并且有着不错的油门响应。A3同样采用了2.0T发动机+7挡双离合变速箱的组合，虽然功率与扭矩输出和另外两车相比有一定差距，但它整体的动力输出感受与加速响应都令人满意。只是在起步初段，动力输出会有轻微的迟滞。如果并非激进驾驶，也不会感受出和另外两辆车有明显的动力差距。

从实际驾驶感受来看，B48B20 2.0T发动机与8挡手自一体变速箱配合，为125i带来了平顺的加速感受，也让它拥有三辆车中最好的燃油经济性。

在直观感受上，A260的加速力道更加强烈，这也与它更高的扭矩输出有一定关系。其采用的7挡双离合变速箱也具有不错的换挡逻辑，能让A260的动力输出流畅、线性。

A3同样采用了2.0T发动机+7挡双离合变速箱的组合，虽然功率与扭矩输出和另外两车相比有一定差距，但它整体的动力输出感受与加速响应都令人满意。

底盘悬挂方面，A级的悬挂在三车中最为硬朗，所以必然具有不错的支撑力。虽然悬挂较硬，但细碎的震动大多已经被减震器过滤掉，所以并不会过多影响到驾乘舒适性。1系的悬挂特性介于A级与A3之间，兼顾了运动性与舒适性。可以感觉到它的减震器比A级更有韧性，同时也具有更好的行驶质感。作为三辆车中唯一的后驱车型，1系在弯道中必然有着最好的操控感受。在快速通过弯道时，相比另外两辆车也能最大限度地抑制推头现象。A3的底盘悬挂相比另外两车更偏向舒适性设定，大多数颠簸都能被减震器化解，遇到较大坑洼或颠簸，减震器也会将颠簸弱化到最小再传递给驾驶者。虽然A3是三辆车中最舒适的，但同样作为德系车，它传递给驾驶者的感受也并非绵软的类型，同样也具有不错的韧性。

1系的悬挂特性介于A级与A3之间，兼顾了运动性与舒适性。可以感觉到它的减震器比A级更有韧性，同时也具有更好的行驶质感。

作为三辆车中唯一的后驱车型，1系在弯道中必然有着最好的操控感受。在快速通过弯道时，相比另外两辆车也能最大限度地抑制推头现象。

底盘悬挂方面，A级的悬挂在三车中最为硬朗，所以必然具有不错的支撑力。虽然悬挂较硬，但细碎的震动大多已经被减震器过滤掉，所以并不会过多影响到驾乘舒适性。

A3的底盘悬挂相比另外两车更偏向舒适性设定，大多数颠簸都能被减震器化解，遇到较大坑洼或颠簸，减震器也会将颠簸弱化到最小再传递给驾驶者。

虽然A3是三辆车中最舒适的，但同样作为德系车，它传递给驾驶者的感受也并非绵软的类型，同样也具有不错的韧性。

整体来说，三辆车在驾驶感受方面各有特点，A级的底盘悬挂较为硬朗，同时具有不错的支撑力。而1系兼顾了运动与舒适，前置后驱的形式也能让它在弯道中找到更多乐趣。而A3相对舒适的底盘悬挂，则会带来更为轻松惬意的驾乘感受。

编辑点评：经过多方位对比，三款车型的优劣已经非常清晰了。综合外观、内饰设计与配置来看，A级的产品力非常出众。但1系的动力与操控表现更胜一筹，同时A3在空间方面的表现较为出彩。如果考虑售价的话，A3比两位对手便宜了10多万元，有着非常诱人的性价比。而1系比A级贵了1.2万元，相比之下还是A级更划算。所以如果您预算有限的话，A3 40TFSI风尚型是最理智的选择；倘若您资金充足的话，那A260运动型一定能满足您的各项需求；但若您钟爱后驱车的操控风格，那就选择操控更优秀的125i M运动型吧。