汉兰达/冠道对比测试 造型设计与品质篇

在这个环节，我们将通过游标塞尺对两辆车的车身缝隙进行测量，包括前发动机舱盖与前翼子板之间（两侧）、翼子板与前车门之间（两侧）、后车门与后翼子板之间（两侧）、车尾门与后翼子板之间（两侧）共计八个测试位置。

备注：由于测试位置较多，为了便于大家横向对比阅读，我们将测试结果列出表格进行展示，大家也可以根据自己的需要单独点击某一部位的图片进行查看。

广汽丰田汉兰达

厂商指导价：23.98-42.28 万

广汽本田冠道

厂商指导价：22.00-32.98 万

缝隙测试小结：缝隙测试环节，汉兰达的装配误差相比冠道要小了不少，所测试部位的装配误差均在0.2mm之内，这样的表现能够用优秀来形容。在冠道上，装配误差最大的部位是车尾门，左右侧的缝隙相差了1.6mm，装配工艺还有上升空间。

这个环节中，我们通过使用手持式测振仪，对这两辆车的发动机在怠速运转状况下的振动情况，以及发动机在怠速运转状况下振动传递到车内的情况进行测试。在测试发动机怠速运转状况下的振动情况时，我们将在发动机装饰罩上选择5个采样点进行测量，计算其平均值作为最终的结果。而测试的项目为振动速度，单位以“mm/s”计算。

广汽丰田汉兰达

厂商指导价：23.98-42.28 万

2018款汉兰达取消了之前的3.5L V6自然吸气发动机，全系搭载了一台代号为8AR-FTS的2.0L涡轮增压混合喷射发动机，能够在奥托循环与阿特金森循环间进行切换。最大功率162kW（220Ps）/4800-5600rpm，峰值扭矩350Nm/1700-4000rpm。

保持发动机怠速运转的情况不变，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等，此时我们在车内仪表台所测得的振动速度值为0mm/s。

广汽本田冠道

厂商指导价：22.00-32.98 万

广汽本田冠道全系分别搭载了1.5L和2.0L两款不同排量的涡轮增压发动机，其中2.0T发动机最大功率200kW（272Ps），最大扭矩370Nm。本次我们测试的是1.5T发动机。

保持发动机怠速运转的情况不变，关闭一切能够引起振动的设备，如音响、空调等，此时我们在车内仪表台所测得的振动速度值为0mm/s。

振动测试小结：两车的振动表现，不论是发动机振动的平均值还是车内仪表台振动，都是同级别车型中的标杆水平。发动机振动方面汉兰达表现更加出色，1.38mm/s的振动平均值几乎是我们测试过的直列四缸发动机中振动最小的，整车优秀的NVH表现毋庸置疑。

品质测试点评：通过测试我们能够看出，在振动、整车装配工艺方面，新款的汉兰达相比冠道表现更加优秀。而冠道则在漆面喷涂均匀程度和车窗对紫外线的阻隔上扳回了一分。这两辆车在中型SUV市场都有着十足的竞争力，改款后的汉兰达配置更加丰富，再加上它无硬伤的特点，想必现车难求的情况可能在这代车型上依然会出现。冠道则在后排乘坐空间、内部氛围高级感方面表现更加出色，适合重视后排乘坐感受和内装豪华感的消费者。