Polestar 1全球首试 中大型SUV将2021年发布

专访Polestar COO Jonathan Goodman

Polestar COO Jonathan Goodman

记者：打造Polestar品牌的意义是什么？是为了盈利还是为了提高咱们品牌的整体形象？

Jonathan Goodman：打造这个品牌，一方面是我们想打造一个和沃尔沃完全不同的品牌，独立于沃尔沃汽车品牌之外的。那么首先我们重要的一项任务就是打造一系列的专注于高性能的电动车产品，是独立于沃尔沃车型的。沃尔沃汽车，非常注重安全性，舒适性，但是Polestar品牌，是一个给驾驶者创造更多驾驶乐趣的品牌，创造更多高性能的操控表现，这是我们打造Polestar品牌非常重要的意义。等你们都试乘过这一款车你们就会感觉到它和沃尔沃是非常不一样的。

记者：路特斯和沃尔沃都隶属于中国的吉利品牌，那么路特斯同样作为超跑品牌，和Polestar在定位上有什么区别？

Jonathan Goodman：关于路特斯的定位，请咨询路特斯品牌，我可以讲述一下Polestar品牌的定位。形象一点来比喻，我们可以说是同时和两个方向的品牌来竞争的，一方面在电动车方面是和特斯拉竞争的；另外一方面，在性能上，我们更偏向保时捷。正好印证了电动高性能的定位。我们是介于这两者之间的，一方面我们有着来自于沃尔沃集团的非常夯实的造车基础，同时我们作为一个创新的电动车公司，我们有着非常高的灵活度，使得我们可以迅速的向前发展。我们中长期的目标是在几年之内，成为一个比较成熟的高性能的电动车品牌。

记者：Polestar在中国的知名度相对来说比较低，未来会有哪些举措来提升品牌形象？

Jonathan Goodman：一方面呢，我们在国内组建了一个非常强有力的营销、市场销售的团队，来打造Polestar这个品牌，我们吸引了来自各个厂商的非常成熟的有经验的人才。另外我们也会计划一系列的市场活动来提升我们的品牌知名度。另外我们会加强在中国的品牌信息传递，在我看来有这样几点，第一：大概到明年年中，我们的车可以实现量产的时候，届时我们会是唯一一个在中国生产但是是面向全球市场的一个电动车品牌；第二：关于我们的产品，就是你们今天试乘的Polestar 1这款产品，等到明年量产实现之后，它会是在中国市场上动力最强，性能表现最好的一款电动车，但同时它是中国制造的，这一点对于中国的消费者来说具有很大的吸引力。

记者：Polestar在中国未来的每年的销量目标是多少？

Jonathan Goodman：抱歉我无法透漏具体的数字，，但是中国市场会是未来我们非常重要的一个市场，预计未来中国市场的销量会占到全球销量的40%，这个比重还是非常高的。

记者：Polestar在销售方面它是和沃尔沃共享渠道还是要自己再另建门店？

Jonathan Goodman：在我们的产品规划上，未来会有Polestar 1、2、3三款车型，他们是永远不会出现在沃尔沃的4S店或展厅里面的。我们会建设Polestar专属的零售网络Polestar Space，Polestar体验空间，主要是在一线二线城市的市中心比较繁华的地段，因为我们看到电动车的需求更多的还是在城市当中。我们的Polestar Space和传统的4S店不太一样，我们没有传统的销售人员，我们只有产品专家能够帮助客户详细的了解我们的品牌和产品。对于客户来讲，他们也不会有什么压力，在现场就下单购车，订车的流程通过网络来进行，客户确定购车时可随时在网上下单。这将会是一个非常愉快的购车体验。我们预计在中国，未来会有20-25家Polestar Space建立起来。

记者：Polestar的受众人群是什么样的？

Jonathan Goodman：其实Polestar不太倾向于简单的定义一些消费人群。因为我们的产品系列跨度非常大，从最高端的Polestar 1，一百多万的车，到明年我们会有Polestar 2亮相，Polestar 2是在入门级的电动车细分市场，价位大概是在四万欧元左右，所以客户的跨度非常广。但是我们相信Polestar的客户会有一些共性，首先他们对于性能都非常热衷，喜欢驾驶，同时又是喜欢电动车的群体，另外他们喜欢具有科技感的事物，喜欢创新的科技。我相信在中国这样一个非常大的市场当中，我们的客户会是一个非常宽广的群体，中国有很多年轻的消费者，他们有很强的经济实力和购买力。

记者：Polestar 2和Polestar 3都是什么类型的车型

Jonathan Goodman：Polestar 2是一款中型车，未来是和特斯拉的MODEL 3竞争的；Polestar 3是一款中大型的SUV，未来是会跟保时捷卡宴或者特斯拉MODEL X来竞争。

记者：关于工厂：目前成都工厂在建，成都工厂是像传统汽车工厂一样有四大工艺包括冲压、焊装、组装、总装的车间？还是只是一个组装的工厂？

Jonathan Goodman：我们成都工厂有点介于这两者之间，我们第一款量产车是Polestar 1，是一个产量较低较稀有的车型，有碳纤维的工艺，所以不会是像传统的四大工艺这样一个规模。未来如果到了Polestar 3要实现量产的时候，那么就更接近于传统四大工艺的工厂规模，产量会更高。

记者：现在有没有规划成都工厂的产能是多少？未来会不会跟沃尔沃或者吉利的产品共线生产？

我们的车型是利用沃尔沃的生产平台。对于工厂的产能今天很抱歉没办法分享相关信息。

记者：因为后续还有Polestar 2、3两个产品规划，能否透露一下这两款产品大概的上市时间，非亮相而是上市销售的时间

Jonathan Goodman：对于Polestar来说我们有一种比较独特的情况，就是我们不像是传统的汽车厂商，他们有旧年款车型清库的问题，所以他们的沟通节奏相对会比较慢。对于我们来讲我们的产品规划都是全新的，所以在未来几年当中，我们没有这样的压力。所以通常我们沟通产品亮相会比较早，那么刚才提到这两款车的量产时间的计划，像Polestar 2会在2020年，Polestar 3是在2021年的第四个季度，但是我们会早于这个时间很多来跟大家亮相沟通我们的产品，也预留充分的时间让消费者了解我们的产品及预定，这是我们品牌比较独特的情况，也算是一个优势。

记者：在今年接下来的时间以及明年，Polestar 1会在哪些大型的车展或者展会活动中亮相吗？有这方面的计划吗？

Jonathan Goodman：短期来看，八月份，我们会把这款车带到原石滩，在美国加州，面向我们美国市场的客户做展示。未来还会有中国市场的一些活动，我们会在适当时间告诉大家。