换“芯“而来 续航增加 试驾云度 π3 Pro尊贵型

云度π3 pro配备最大扭矩为270Nm的高效电机，最大功率为90kW（123Ps），最高车速可达140km/h。

π3 pro采用旋钮控制挡位，按钮上方有一个LED的小屏幕以显示当前挡位，具有一些科技感。只是换挡时不够直观，刚接触时会出现换错挡的情况发生，需要一些时间适应。

底盘方面，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后为扭力梁式非独立悬架。电池的布局偏低，虽使车内空间更大及车辆重心更低，但会在一定程度上影响车辆的通过性。

π3 pro拥有两种驾驶模式，一般市区驾驶使用E挡是个不错的选择，动力输出相对平稳，但动能回收的拖拽感也会更加明显。从D挡切换到E挡系统会自动关闭空调压缩机以节能，可以通过手动再次开启。

相比E挡的平稳，D挡就要显得比较好动了。官方数据0-50km/h用时4秒的成绩可以与2.0T的燃油车较量一番。在起步阶段这种电动机优势发挥明显，待速度提升到80km/h之后，D挡与E挡之间的差别就很难察觉了。

方向盘采用电子助力转向系统，低速时比较轻快，速度提升之后会变沉一些。不足之处在于精准度上还有一些瑕疵，虽谈不上影响驾驶，但少了一些扎实的感觉。

云度π3 Pro的悬挂调校整体偏硬，滤震性能一般，舒适性略显不足。NVH方面胎噪及风噪控制也有待提高。得益于电动车较高的自重及较低的重心，操控性还是不错的，也有很强稳定性。

续航方面，本次试驾包括城市拥堵路段及高速路段，全程在开空调的情况下共行驶144.4km,续航尚余132km，表现还算不错，符合这一级别的主流水平。

云度π3 Pro作为纯电动小型SUV，在换装更高容量电池之后，提供了更多续航里程，降低消费者里程焦虑。在配置上也算是比较丰富，加入了360°全景影像、定速巡航和行车记录仪等实用配置。驾驶感受上除舒适性缺少一点高级感，其他方面都还算比较优秀的，尤其是在初段加速时的表现让人十分惊喜。希望未来这一全新的品牌可以在用料及做工上更加精进一些，为消费者带来更加称心如意的产品。

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