品质提升 技术超群 试驾长安CS75 PHEV

动力方面，长安CS75 PHEV搭载了1.5T涡轮增压发动机+P1前桥发电机+P3前桥驱动电机+P4后桥驱动电机，前后双电机加1.5T发动机组成的“三擎”，在混动模式下综合最大功率255KW，峰值扭矩605N·m。其中发动机最大功率105kW（143Ps），最大扭矩200N·m，P3前桥电机最大功率70kW（95Ps），最大扭矩200N·m，P4后桥驱动电机最大功率80kW（109Ps），最大扭矩200N·m，新车的电池组则采用宁德时代电池，容量为12.96kWh，纯电动续航可达60km。

传动方面，长安CS75 PHEV搭载GKN单级减速器及后桥上的舍弗勒两挡减速器。

底盘方面采用前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，由于电池组位于底盘下方，所以对通过性有一定影响。

驾驶感受上，在电量充足时，发动机不会介入，车辆由电动机驱动，提速过程十分平顺，动力也十分充沛，这一阶段往往也是传统燃油车能耗最高的，PHEV车型很好的平衡了这一劣势。

若选择EV模式，无论如何深踩油门发动机都不会接入，最高车速限制在130km/h。如果在AUTO模式下，深踩油门踏板发动机便会工作，不过汽油机的介入感并不明显，整个过程依旧非常安静，平顺。

车辆启动后默认的驾驶模式是ECO，而在SPORT模式下，发动机的介入会更早，踏板的响应也会更积极，可以明显的感觉到动力会更加充沛。

动力回收有6挡可调，最高档可使能量回收系统带来的减速度达到-0.3g，松开油门后车辆减速明显，但并不会产生很强的顿挫感。

由于方向盘阻力三挡可调，基本上可以满足各种驾驶偏好的人群。此外噪声的控制也看得出下足了功夫，各种模式下机舱带来的噪音都抑制的十分到位，速度提高后也只有风噪带来的一些声音。

由于车身自重比较高，悬架方面调教的比较硬，细碎的颠簸过滤的比较好，在遇到较大的坑洼沟坎时会有比较明显的跳跃感。但整体舒适性还是有所保障的。

通过此次试驾长安CS75 PHEV，不仅感受到了长安在技术储备上雄厚实力，还在细节之处体会到了长安人造车的用心。16.99万元的预售价格，在竞品车型中极具优势，据悉该车在9月中下旬就会正式上市销售，待正式发布价格之后，凭借其靓丽的外型、丰富的配置、舒适的空间以及充沛的动力，想必会对市场带来不小的冲击。

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