动力电气化大势所趋 欧系品牌如何应对？

阿尔法-罗密欧

被FCA定位为宝马竞争对手的阿尔法-罗密欧，急需获得先进的电气化动力。根据FCA在2018年发布的5年计划，将为Giulia双门版提供一套动力高达600 bhp的混动系统，罗密欧的轿车和SUV也将获得混动系统。罗密欧准备了三套解决方案：电动涡轮、标准混动系统和插电式混动系统，但并没有创立独立电动品牌的计划。最令人激动的是全新8C跑车，中置双涡轮增压发动机将700 bhp马力传递到后轮，前轮则由电动机驱动，罗密欧表示能在3秒内完成0-96 km/h加速。

蓝旗亚

蓝旗亚曾是非常辉煌的意大利汽车品牌，但2019年的在售车型仅有Ypsilon，并且只在意大利销售。并且目前没有Ypsilon换代的消息，这意味着未来的蓝旗亚可能无车可售，更没有任何混动和电动车计划。

玛莎拉蒂

玛莎拉蒂在2014年推出的Alfieri概念车终于进入量产轨道，并备有轿跑和敞篷两种车身，还提供纯电和插电混动系统，性能最强悍的版本仅需2秒便能完成0-96km/h加速。玛莎拉蒂Alfieri电动版显然将成为第二代特斯拉跑车的假想敌。Levante、总裁和全新中型SUV都将获得插电混动系统，但玛莎拉蒂并未打算为Ghibli提供电气化动力。

法拉利

2013年发布的混动旗舰超跑LaFerrari打消了法拉利对混合动力系统的疑虑。按照跃马的计划，将在2023年前发布15款全新车型，以实现利润翻倍的目标。这些新车中包括将以Purosangue为名的SUV，并将带来高性能混合动力系统。488的接替者将配备插电混动系统，并将推出一款搭载混动系统的全新跑车。法拉利的目标是在2023年之前，将混动系统的装车比例提升到六成。据说，法拉利全新混动系统将使用涡轮增压V6发动机与电动机配搭。

捷豹-路虎集团

捷豹-路虎在2017年宣布：2020年之后发布的每一款新车都将拥有电气化动力系统。但并不意味着这间英国公司将放弃传统发动机，只是为车主提供更多的选择，同时才能满足各大市场的法规要求。捷豹-路虎准备了48V轻混系统、插电混动和纯电动三种方案。

捷豹

伴随I-Pace纯电车型的发布，捷豹在新能源领域收获了不少奖项。捷豹高层正考虑扩大纯电系统在车系中的装车比例，例如用新一代XJ的纯电动版本应对特斯拉Model S。消息灵通人士爆料称，捷豹还在考虑用全新电动跨界车接替XE和XF，甚至计划用电动跑车替换F-Type。

路虎

与姊妹品牌捷豹相同，路虎也计划从2020年开始，在全系车型中引入电气化动力系统。我们将看到与新一代捷豹XJ共享平台的新一代揽胜，这款车可能也将搭载纯电驱动系统，续航里程超过500公里，将美国和中国作为主要目标市场。除了纯电系统，插电混动和48V轻混系统将在路虎家族普及，全新一代卫士也将有混动系统可选。

雷诺

雷诺在2012年发布的Zoe纯电动车在欧洲市场人气颇高，是小型电动车市场的标杆车型。雷诺正在研发的第二代Zoe预计将与新一代日产聆风大量共享部件，甚至可能推出RenaultSport高性能版本。按照雷诺的计划，将在2023年前发布21款全新车型，其中8款拥有纯电动系统，12款可以选择混动系统。这些纯电和混动系统都将源自雷诺-日产-三菱联盟的模块化设计，以尽可能地降低研发和制造成本。

沃尔沃

沃尔沃的动力系统电气化之路早已开启，这间瑞典公司计划从2019年开始在全系车型中实现动力系统的电气化，在2026年之前有五成新车搭载纯电动系统。基于40.2概念车研发的五门掀背车将是沃尔沃首款批量生产的纯电动车，将于2019年发布，并在中国投产。

新创立的品牌Polestar也在计划发动电动化闪电战。首款车型Polestar 1便是一款马力高达600 bhp的双门轿跑，第二款车型Polestar 2是以特斯拉Model 3为假想敌的电动掀背。

阿斯顿-马丁

阿斯顿-马丁将在2019年发布Rapide E电动车，这是一款搭载锂电池和电动机的高性能四门轿跑，性能比肩搭载V12发动机的Rapide S。这款限量发行的四门轿跑，马力和扭矩输出分别高达602 hp和1000 Nm，仅需4秒就能完成0-96 km/h加速。在Rapide E之后，马丁还将为Lagonda品牌下的全新轿车和SUV带来纯电动系统，预计将在2021年投产。

迈凯伦

按照迈凯伦的计划，在2023年之前，半数车型将搭载混合动力系统。2033年之前，全系车型配备混动系统，但迈凯伦并没有纯电超跑的研发计划。

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