“其实今天最不高兴的人是我。”在荣威RX5即将揭晓预售价之前，上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋的这番话令现场的气氛陡然紧张了起来。
在王晓秋看来，令他不甚满意的地方有两处，一是RX5的定位决定了他已被排除在目标客户群之外，二是为了打造这款真正意义上的高品质互联网SUV，他的几位手下花了他太多太多的钱。
当然，这些都只是半开玩笑式的“调侃”。但对于过往饱受争议的上汽乘用车而言，今年上半年的优异成绩单已经可以让他们以更加放松的心态来对待RX5的问世。
“从这款车开始，上汽必须要做出改变。我们不再走过去的路，而是要走出一条自己的路。”王晓秋这样说道。
相比于这些容易觉察到的不足，上汽自主最大的问题还是出在心态上。
就在2014年7月王晓秋临危受命调回上汽乘用车的前两周，作为集团董事长的陈虹刚刚经历完一场并不愉快的会议，原本以庆功和分红为主旋律的股东大会却因为多位投资人对于上汽自主业务的质疑而让气氛显得有些尴尬。
这也是一直以来困扰上汽集团的难题之一。
事实上，当陈虹在2014年接替胡茂元出任上汽集团新任董事长之后，他的第一个动作便是将王晓秋重新调回自主板块。
1964年出生的王晓秋不仅拥有博士学位，与此同时，转战过质检、管理、采购和技术等多个岗位的他拥有着丰富的实战经验，他的回归，也被视为上汽重整自主业务的重要动作。
不过正当所有人都认为这位上汽自主“老人”将带队重新挑战既定目标时，彼时的王晓秋却选择了一道减法题。在履新仅一个月后的上汽乘用车职代会上，他顶住各方压力宣布将年度销量目标由之前的26万辆缩减至20万，一时间引发热议。
对于主动下调销量目标的做法，王晓秋有着自己的理解……[更多]
最终的价格，会有很大的想象空间，我就是要拿诚意来赌一把！
6月16日，上汽与阿里历时两年打造的荣威RX5正式启动预售。其中，2.0T两驱互联网智享版预售价不高于17万，2.0T四驱互联网智尊版预售价不高于19万。
在企业内部人士看来，RX5将是检验上汽乘用车近几年技术积累的最佳展示平台，“从RX5开始，整个上汽产品的品质，无论外观内饰还是动力总成，都将有全面提升。”
或许也正因为此，才有了开头王晓秋在发布会上的“抱怨”。作为业内公认的理工男，王晓秋笑称，“因为被几个总监的’忽悠’一直想要达成更高的目标，我差点忘了作为一个总经理应该做的控制成本。”
几个小细节是，当其他车型只使用20%-30%高强度钢的时候，荣威RX5却让高强度钢的占比超过65%，虽然已有的1.8T发动机在性能上已经足够家用，但技术部门还是决定舍去，改用全新的2.0T发动机。
王晓秋透露，荣威RX5在研发上的投入上非常大，即便按照目前公布的预售价，可能仍然赚不到什么钱。[更多]
要想改变目前自主品牌面临的困境，就必须要转型。
一直以来，中国消费者在购车时都会下意识的追求产品的性价比，不过这一次，上汽决心改变这一行业准则。
从荣威RX5开始，上汽乘用车宣布将摒弃中国品牌传统的“性价比”概念，改用“品价比”作为衡量一款车的标准。
“我们想通过品质层面的表现来传达荣威RX5的产品力，而不再是一些简单的配置堆砌营造出所谓的性价比。”王晓秋对此做了进一步的诠释。
在王的眼中，自主品牌需要依靠品质走下去和走出去，而不是停留在低水平和低价格的层面上。
而近期中国SUV市场所呈现出的波动似乎也印证了他的担忧。
今年5月，自主品牌SUV销量达到33.48万辆，同比增长40.79%。数字看上去依然很美，但一些问题已经开始显现：在5月SUV销量排行榜的前十位中，自主品牌仅剩三席，与鼎盛时期多达八席的局面形成了鲜明反差。
业内专家指出，低端市场仍是自主SUV的主要依靠，但随着大量新品的导入，低端市场的竞争将日渐白热化，单一车型的销量很容易下滑。而目前自主SUV的技术创新普遍不足，是很多车型销量无法再上一个台阶的主要因素。
“方向最重要。”这是王晓秋开会时经常挂在嘴边的一句话，而他也不止一次的强调，要想改变目前自主品牌面临的困境，就必须要转型，如果还停留在“低水平、低价格”的产品层面，企业早晚要走向死亡。 [更多]
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