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但千万别被火爆的外表蒙蔽了眼睛——1500家企业又如何?如此多的合资企业,如此多的合资产品,如果算成产值,真正归到中国企业的产值有多少?能和海外巨头们五五分吗?显然不能!首发车型多又如何?有多少是海外巨头带来的?有多少是中国自主研发的?中国自主研发的首发车型销售收入能有多少?能走进海外市场吗?姜是老的辣!十一届还太年轻,想追上比102届、80届还有漫长的路走!
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不管是大众也好,还是丰田也好,他们在中国市场这种争夺应该是越来越激烈的,这种激烈的程度会让他们在车展上表演,最新技术的展示、最新产品的展示都会让他们倾注于全力去做。随着欧美日市场的作用在逐渐下降和我们的上升,那么北京车展将来应该会成为世界第一、第二的车展,但现在还不是。 |
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在各项衡量车展影响力的因素中,重磅车型的全球首发量的确也是衡量该车展重要性的量化的指标之一。通过粗略计算,北京车展将会有10余款冠以全球首发的车型粉墨登场。这一看似可观的数字,与日内瓦车展超过30款首发车相比,无疑是有点小巫见大巫了,而且在这些首发车型中有多少是真正意义上的全球首发? |
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反方网友精彩评论 |
腾讯济南市网友 ------:
遍地外国车,谈何成就? 真是贻笑大方,那些以市场换技术的国企呢,将近30年过去了,市场被别人占据的越来越大,技术呢?
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腾讯云浮市网友 迷途小羔羊:
规模是很大,可是有多少是中国的民族工业制造的呢,一个没有创造力的汽车工业,是没有出路的。
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腾讯北京市网友 Hisea:
规模再大,就是没有中国车,大街上都是国外牌子,北京车展有什么好炫耀的!?可笑~。
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