"微增长"真的是洪水猛兽？其实不然！从欧美汽车产业发展成熟的国家 近30年来的成长历程看，"微增长"才是理性增长！正像丰田中国执行副总经理董长征所说，微增长是一个机会，如果企业能够在这一时期充分调 整产品结构，让企业产品规划更加多样化，让用户购买有更多选择，对企业自身的发展和行业技术的进步，都会是有好处的...[详细]

豪华车市场的巨幅降价，它所带来的对整个市场的伤害。因为豪华车巨头降价，还因为豪华车企业欧债危机，将库存车转移到中国市场，使中国市场豪华车市场整体陷入混乱，同时产生的连带效应不停往下传导。目前无论是SUV还是豪华车高速增长，尤其是在高速增长的同时又伴随着巨幅的的降价，这个应该去探索和研究。豪华车降价的背后原因到底是什么...[详细]

我们自主品牌的企业，现在靠低成本的制造已经不可能了，如果说生存就必须想别的方法，要不然就走高端路线、走产品。比如很低端的产品又想赚钱，又保持价格的不变，这是不可能的。现在产品丰富了，不因为你降价就选择你的产品，这个时候可能会加速产业的重组、优化和升级，我想从长期来看会有这么一个效果。但是对市场可能是一个阵痛，但是我们必须去经历...[详细]

正是由于过往几年政策的普惠，使不少人把政策的初衷片面地理解为刺激车市、“保增长”，而忽视了“调结构”这一更重要的目标。也正是这种误解，让他们在车市又一次遇冷的时候自然而然地呼唤新的“刺激”。须知道，2008开始的一轮汽车推动政策是应对金融危机国家出台的“4万亿”经济推动政策的组成部分。“4万亿”的初衷，既有“保增长”的一面，更有促进中国经济战略转型、改变增长方式、调整经济结构的一面...[详细]