跨界的雄狮风范 试驾宝沃BX6四驱锋锐

试驾体验

BX6的油门与刹车踏板的行程都比较长，刚接触的时候很容易就能感受到这点。这有助于更精准的控制车辆。低扭时候的动力表现不太出色，刚起步时可能会怀疑这是否一台2.0T动力的车辆。但在转速超过2000rpm左右会有一个小爆发，动力会源源不断的输出到四个轮子上，在高转速时加速非常流畅线性。但在低转速的时候还是有一定的突兀感，在一定程度上影响了乘坐舒适感。

来自爱信的6速手自一体变速箱的换挡逻辑设计得还挺合理的，和2.0T的发动机匹配默契程度很高。虽然没有铿锵有力的质感，但驾驶起来最大的特点就是十分柔顺。在D挡模式下升档表现也比较积极，切换到运动挡的时候，深踩油门会很明显感受到发动机的咆哮。但换挡的时机会有点迟滞，需要给点反应时间才做出相应的升降档动作。

转向系统的设定，偏向运动风格，回正的手感也比较舒服。装配的是一套双小齿轮电动助力转向系统，这套系统也能在奥迪Q3的车型上看到。转向的手感准确来说应该是中等不偏不倚的风格，日常驾驶较为轻松，在低速转向时也不会太费劲。指向精准，打方向时较为干脆利落。转向的虚位不大，车头响应动作较为及时。

宝沃BX6的悬挂系统采用前麦弗逊式，后多连杆式结构。在滤震的角度来说，这套悬架系统并不会给人软绵绵的感觉，在保持一定的清晰路感前提下尽可能地使传递至车厢内部的震动降至最低。既能在一定程度保证操控上的乐趣，又不会使乘坐舒适性牺牲太多，给我的总体感觉是比较中性的。

底盘有着明显的德系调校风格，稳定性与舒适性都达到了一个不错的平衡点。在过弯的时候车身的姿态控制的不错，有不错的行驶质感。得益于全时四驱系统，开高速的时候底盘的表现非常平稳。

噪音控制方面，BX6似乎还有一点进步的空间。虽说整车对外界的隔音做得可以，但来自车辆本身的噪音却依然存在。发动机在高转速的时候会有很明显的噪音，怠速时的表现还可以。在行驶的时候，就算行驶在铺装路面上，胎噪也较为清晰，可以很明显感受到轮胎与地面之间的摩擦力。在风噪方面控制得相对来说好一点，四门密封都做得不错。

关于BX6的维护成本方面，宝沃汽车官方宣传BX6的售后维修是终身免费的。看来宝沃对自家的产品还是相当有信心的，不然也不会贸贸然的打出终身免费维修这样的旗号出来攻占市场。

宝沃BX6在设计方面还是有很多创新的元素，急收的溜背造型是否好看也需要等待市场的考验。但整体的设计风格还是偏保守，毕竟迎合主流市场的认可才是最好的选择。空间方面，后排的头部空间还是略显不足，虽然进行了顶部挖空，但受限于溜背的造型，空间还是有点紧凑。动力方面，对于一辆运动风的轿跑SUV来说，低转速的表现可圈可点。高转速时搭配上爱信的6速手自一体变速箱，动力输出能满足大部分的日常需求。总体表现令人满意。

宝沃BX6是一款较为小众的车型。在官方将其定义为GT SUV后，就意味着其主攻年轻人群的细分市场。售价区间在18.28万-19.98万元，虽说这个价格在同级别的竞争对手中并没有什么优势，但其定位也注定了这并不是一辆普普通通的家用代步SUV。如果谈实用性的话，宝沃BX5以及BX7都能供你选择，所以BX6的出现是为了迎合那些热爱运动，充满个性的年轻群体而存在的。宝沃BX6能否在不久的将来掀起一场GT SUV的潮流风暴，就让我们一起拭目以待吧！