我不是“小号唐” 体验比亚迪全新一代宋燃油版

动力方面，我们试驾的全新一代宋燃油版本依旧搭载了现款宋上的那台1.5T发动机，最大功率为154马力，目前尚不知道现款宋的2.0T发动机是否会得以保留，不过肯定的是，全新一代宋依旧会衍生出搭载由1.5T发动机+电动机组成的插电混合动力宋DM和搭载由永磁同步电机+三元锂离子电池组成的宋EV两个动力细分车型。

变速箱方面，我们试驾的自动挡全新一代宋继续沿用宋MAX身上使用的那台DCT双离合变速箱，与现款车型并无区别。

全新一代宋身上的这台1.5T涡轮增压发动机也算是我们的老相识了，比亚迪旗下多款车型的搭载足以证明它的拥有着不错的实力和更为宽广的适用性，154匹马力的动力日常市区行驶完全没问题，发动机也属于比较愿意出力的类型，起步状态下的提速轻快没有孱弱感，甚至于在一些小幅度的上坡道路中不用踩着油门就可以移动，基本可以满足大部分人家用的需求。

全新一代宋搭载的双离合变速箱也是我们的老相识了，比亚迪对其的调教也经历了很长时间，无论是传动效率、节油效果和换挡本身的顿挫抑制都做得相当不错，这款变速箱有自动、手动、运动、ECO四种模式可供切换，确保不同的使用状况下都能有合适的驾驶模式。

变速箱虽好，但是调教还是相对而言有些保守，起步状态下的变速箱似乎在有意收着动力不急于释放，收油门的时候有一定的拉扯感，这也是比亚迪双离合一贯的换挡逻辑，牺牲一定的换挡速度来换取使用舒适，变速箱换挡的时候动力衔接平顺，变速箱对油门的响应更加线性，单说换挡的整体质感已经非常接近AT变速箱了。

日常行驶的状态下变速箱升档还是挺积极的，转速也始终保持在1300转左右的水平，相信对于节油有着一定的帮助，不过这套变速箱的换挡逻辑整体还是以平顺为主，所以降档的时机会稍慢一些，在深踩油门急加速的时候，降档动作加上涡轮响应时间导致动力爆发的时机也会有所迟滞，所以对于一些性子比较急的车友们来说，S挡的油门响应速度更加合适一些。

除了起步阶段油门比较敏感，油门的后半程就显得有些慵懒，前后段的动力响应节奏并不十分一致，在这点上仍旧有继续优化的空间。刹车的脚感也呈现出了制动力分配前段小后段大的特性，好在刹车脚感并不影响它的最终制动效果，适应一下就能做到完美把控。

全新一代宋的方向盘转向算不上精准，不过这也是大部分城市SUV常见的设定，操作起来顺手舒心就够了，整体的转向随角度增益算不上线性，但是偏轻的力度能够讨好绝大多数的消费者，转向带来的路感不是太清晰但是指向比较精准，在回正力矩方面做得有些虚假，主要表现在行进在碎石路面时方向盘会有抢手的情况发生，这点的调教像极了老派的越野车。

全新一代宋的底盘毫无疑问地是由汉斯·柯克负责调校完成的，前麦弗逊+后多连杆个的多连杆后悬架带来兼具舒适性与运动性的底盘调教取向，整体悬架呈现前端硬后段软的基本特点，是典型的欧洲车调教方式，在面对道路状况较好的路面时有着非常不错的行驶稳定感，而在通过一些高低不平的路面时下坎会有一些多余的震动发生，整体来说，全新一代宋的取向还是在城市中，相较现款有了脱胎换骨的进步。

通过对底盘的改造，隔音材料的有效分配，全新一代宋力求打造“图书馆”级的NVH体验，试驾过程中在城市限速道路上，整车的静谧性都做得非常得体，非常难得的是随着速度提升，整车的噪音并没有出现明显的增加，除此之外，音响的出色表现则是全新一代宋的另一大亮点，中低音效果拔群，丝毫没有勉强你的耳朵。

总结：随着比亚迪旗下产品的转型，全新一代宋在外观内饰设计较之前车型都有了明显的提升，家族化的设计风格使得它更符合大众的审美，在这个看脸的时代，这一代宋单是在这点上就赢得了先机。而未来随着未来宋DM和宋EV的相继推出，宋的产品线必将被进一步拓展升级，全新一代宋的未来市场表现值得我们期待。

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