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进步的不止是三电系统 腾讯长途体验秦Pro EV500

“动能回收系统”是新能源车上比较有意思的功能,如果调校的好能减少我们踩刹车踏板的次数,同时对减速能有更精准的控制。秦Pro EV500提供了“标准”和“较大”这2挡强度可选,通常还是建议大家选择“标准”,比亚迪的调校还是很有线性的,在车速不太高时,动能回收的介入很平缓,会“模拟”燃油车有线性踩刹车踏板来滑行减速的那种感觉,这也确保了车内最佳的舒适性。

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不过比亚迪调校的不足也很明显,当车速偏高时,就算在“标准”模式下,拖拽感相对来说会比较明显,此时可能会对后台乘客的舒适性造成一些影响;而“较大”的动能回收,拖拽感本身介入的就较为明显,但在长下坡中使用对续航的提升还是很有帮助的。

这里还想分享个我自己很喜欢的功能,觉得比亚迪的产品在逐渐的从精品化走向人性化。秦Pro EV500配有AUTOHOLD自动驻车系统,当我们将刹车踏板直接踩到底时,这个功能会被激活(适用于长时间等待),随后再踩加速踏板便可自动解除且前行,这个过程有1s的响应时间,同时车体还会抖动一下。

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而如果只是短时间等信号灯,我们大可将刹车踏板踩至3/4处,此时该功能不会被激活,同时车辆也会停的很稳,随后再抬起脚,不用踩加速踏板,车辆就已经平缓的前行了,中间没有等待时间,同时车身也不会有任何感觉,整体平顺且舒适。

秦Pro EV500刹车系统的前半段就已经很好用了,尽管刹车的行程不算长,但却能很平稳的将车停稳,并不会出现类似急刹的不适感,相反还比较有线性。如果继续再踩到底激活自动驻车系统时,会觉得下半段行驶略长,但这并不会有什么影响,因为车已经停稳了,这个过程只是为了启动AUOTHOLD而已。

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秦Pro EV500相比燃油车和插电式混动车来说,后悬架全系标配的是多连杆独悬,这点相比其他车型要更好,同时整车的调校也是偏舒适的,但后悬总感觉还是有些偏硬,尤其是中高速情况下,过减速带时,对后排乘客的舒适性还是会有点影响。

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值得一提的是,秦Pro EV500在处理较大坑洼或减速带时表现的很干脆,确保了车内的乘坐舒适性。而遇到一些连续颠簸路面时,悬挂对多余振动的处理显得有些不及时或力不从心,还是会有些晃动传入车内,好在对于舒适性的影响并不算大。

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责任编辑:elfliu
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秦Pro

  • 指导价:7.98-11.58万
  • 本地报价:暂无报价
  • 最高优惠:暂无
  • 厂商:比亚迪
  • 车型:紧凑型车
  • 排量:1.5L|1.5T
  • 变速器:DCT双离合器变速箱|MT
颜色: (共5款颜色)
1.5L 指导价 本地报价
2018款 秦Pro 1.5L MT智联锋动型 8.68万 暂无报价
2018款 秦Pro 1.5L MT智联锋劲型 7.98万 暂无报价
1.5T 指导价 本地报价
2018款 秦Pro 1.5TI DCT智联锋耀型 11.58万 暂无报价
2018款 秦Pro 1.5TI DCT智联锋享型 10.98万 暂无报价
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