主流中型车大对决 ——凯美瑞双擎/海外君威/速派测试对比

斯柯达速派

车型：斯柯达速派1.5 TSI 150 DSG ACT SE L Executive

售价：28280英镑（约合人民币24.7万元）

发动机：1.5升增压四缸，148匹

0-96km/h加速：9.1秒

实测油耗：8.0升/百公里

二氧化碳排放：123克/公里

速派是最畅销的斯柯达，并且在媒体评测中获得了不少殊荣。考虑到它的各种优势，这也不难解释，但中级家用车市场的竞争非常激烈，这款速派1.5 TSI 150 DSG ACT SE L Executive是否有能力挑战凯美瑞双擎和Insignia？

设计：

这辆售价28280英镑（约合人民币24.7万元）的斯柯达速派比丰田和Insignia更便宜，但与两位竞争对手也有显著区别。首先，这个价格只能获得148 bhp输出的1.5升涡轮增压汽油发动机，配搭7前速DSG双离合器变速箱。如果你需要更强劲的汽油版速派，你可以选择268匹输出的2.0 TSI SportLine，虽然马力大幅提升，但价格也高达35130英镑（约合人民币30.8万元）。

速派基于大众集团MQB平台研发，这个模块化平台拥有极佳的延展性。虽然车身长度不及Insignia，但拥有三款车中最长的轴距。座舱非常豪华，用料考究，布局合理，技术含量高，能够轻松击败凯美瑞和Insignia。

SE L Executive版拥有充足的配置，配备了前后倒车雷达、自动泊车、自适应巡航、自动空调、加热座椅、LED大灯、无匙系统、导航系统和车机互联等等，但售价却更加平易近人。加价355英镑可以获得可视倒车，对于速派的车身尺寸来说，这是非常实用的配置。

驾控：

当你将速派驶上公路，感觉可能就不是那么美好了。动力系统的表现不够理想，DSG变速箱的习性有些古怪，有时候不够平顺，有时候又换挡犹豫。在加速时的感受不够顺滑，起步后在低转速下的换档动作稍感笨拙，这一点影响了速派的低速驾控表现。

由于动力输出不够强劲，因此速派没有竞争对手那么游刃有余。面对巨大的车身，250牛米的扭矩输出谈不上充沛，你需要加大油门，压榨这台1.5升TSI增压发动机。中段加速时间比我们预期的更长，这进一步降低了对驾控表现的评分。速派在高速巡航时的表现不如凯美瑞双擎和Insignia，但减震表现非常好，底盘稳定，容许你轻松又激进地操控转向，因为它的底盘容忍度很高，轮胎抓地力充足。

速派的加速测试成绩在我们的预想之中，0-96km/h加速时间分别比凯美瑞双擎和Insignia慢了1.4秒和1.6秒。虽然斯柯达的挡位数量比Insignia更多，但中段加速仍然不敌竞争对手，动力输出拖了后腿。

实用性：

实用性方面，斯柯达速派又扳回一局。容积高达625升的巨大行李厢，不仅采用巨大的掀背尾门，还能放倒后排座椅，将储物空间扩充到1760升，远胜竞争对手。SE L Executive版标配电动尾门，所以开关这扇巨大的尾门并不困难。虽然电动尾门这项功能并非必须，但也非常讨好。斯柯达速派的贴心设计不限于行李箱，油箱盖内的冰铲和仪表台上的卡槽，都是非常实用的设计。

试车短评：

这台1.5升TSI发动机使用了2.0升TSI欠缺的先进技术，能够在低负荷时关闭其中两个气缸，从而提升燃油经济性。

试车总结：

第一选择：沃克斯豪尔Insignia Grand Sport

与斯柯达相同，沃克斯豪尔也更适合选择柴油动力和低配车型。Insignia在舒适性和操控性方面取得了理想的平衡，又集合了性能、实用性和经济性。

第二选择：丰田凯美瑞双擎

全新的TNGA架构为丰田凯美瑞双擎带来良好的驾乘感受，配置丰富，经济性高。但凯美瑞双擎的设计和操控都略感沉闷，除动力系统之外，欠缺科技感。

第三选择：斯柯达速派

这台1.5TSI发动机并不是速派的最佳选择，选择柴油动力或许会有完全不同的表现，性能更强，还不影响经济性。面对这台DSG，我们更愿意选择手动变速箱。但是，斯柯达的质量、技术和实用性都值得称道，我们希望即将到来的中期改款能够令这套动力系统的表现有所改善。

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