“六一”儿童节之际，儿童乘车安全方面传来好消息。中国汽车技术研究中心主任赵航透露，由中汽研制定提交的《儿童安全座椅等相关产品的国家强制性标准》已经通过相关部门审批，即将于7月1日起正式实行。一旦出台，生产企业的准入门槛将提高。

　　由于中国消费者对儿童乘车安全认识不充分，并且之前国内也没有儿童安全座椅方面的强制法规，国内在售车型对于儿童乘车安全方面的配置也是参差不齐。业界认为，一旦出台，生产企业的准入门槛将提高，尤其是针对一些自主品牌的小型车提高了要求；不能达标的儿童安全座椅国产品牌将被淘汰。

　　副气囊锁止功能是家长可以通过手动控制关闭副驾驶座位上的气囊，使汽车即使在发生碰撞事故时气囊也不会弹出的功能。这个功能的意义就在于保护副驾驶位上的儿童。

　　配备了气囊锁闭装置的车，如果家长一定要将儿童坐椅安装在前排的话，就要用点火钥匙关闭副安全气囊，此操作并不影响其他气囊和侧气帘的使用，在解锁后，这个安全气囊仍可正常使用。

　　儿童安全锁用于车辆后车门，以防止行驶中从车内打开车门而产生危险。此装置起作用时，即使打开电控中控门锁，该装置仍处于锁止状态。

　　如果想要打开后门，只能在中控门锁开启的状态下，用车门外侧的开关拉开车门。

　　由驾驶员控制中控锁落下，确保4门全部锁定状态，保障在行车中的安全系数。现在有一些车型上带有的自动落锁功能。

　　当车速高于某个数值时，全车车门将自动落锁，这时无论从里面外面都无法打开车门，这样既防止了儿童在里面误开门，也避免了等红灯等一些情况下外人拉开车门拿车里的东西。

　　儿童由于生性好动，在前座的家长在关后排车窗的时候儿童很有可能把手伸到窗外，如果车辆拥有车窗天窗防夹手功能，当车窗上升过程中遇到障碍时，会自动感应下降，避免对儿童造成伤害。

　　要注意的是，只有四门电窗均带防夹手功能的车型才有意义，为了降低成本，许多中低端的家用车还都并不具备四门电窗防夹功能。车窗中控锁由驾驶员控制落锁，保证4个车窗全部锁定，也防止后座的儿童乱碰车窗按钮而带来的隐性危险。

　　普通车的安全带一般都是按照成年人的身材设计的，所以不能满足低龄儿童的使用需求。

　　对于大龄孩子来说（一般指10岁以上），如果您的车拥有安全带高度调节功能，那么大孩子乘车时就可以把安全带调整到最低位置，使肩部安全带能在锁骨处，腰部安全带系在肚子之下的胯骨上，这样安全带可以更有效的保护孩子的安全。

　　随着汽车快速进入家庭，儿童也成为汽车交通的主要参与者之一。随之而来的儿童交通安全问题，也成为人们关注的焦点。有数据显示，中国的汽车保有量占全球的1.9%，交通事故已经成为导致我国儿童死亡的罪魁祸首之一。在汽车社会飞速发展的今天保护儿童，已经刻不容缓。

　　在外部环境方面，完善的法律、完美的产品、完备的意识和道德规范，是保障儿童安全的必须。而对汽车，则需要完善的交通法规，尤其是针对儿童交通安全的相关法规，譬如婴幼儿车内安全座椅的强制使用等。