进入5月份以后，无论是经销商还是各家车企，无一不感受到巨大的市场压力。根据乘联会初步数据统计，5月的开局销量增速较低，第一周（5月4日~5月9日）的部分厂家总体销量同比负增长8%，这个销量还不包含日系休假厂家。

　　最令市场不安的是，到目前为止，市场上还看不到恢复的迹象。从现在开始，中国汽车市场的参与者们要开始调整心态，将负增长纳入一种常态。而这一状态，很可能要持续很长时间，或许要到9、10月才会有一次小规模的反弹。

日系车：新车不够卖 活动倾向于老用户
　　日系车4S店目前都在尽全力服务好老用户，什么保龄球、羽毛球、高尔夫的活动几乎周周做。做好老客户车的检测与保养，是目前日系车4S店日常最核心的工作内容。

韩系车：销量与去年相仿 注重体验式营销
　　上海车展之后，很多用户会到店里要求试驾新车型，非常仔细的试，每一个特殊的配置都要仔细的感受和体验，新车厂家储备的量本来就不大，所以现在新车已经在接订单。

自主品牌：销量一般 高调宣传优惠与服务
　　吉林省恒升汽车4S店总经理王燕认为，自主品牌汽车应该加强产品优惠以及加强服务的宣传力度。要让消费者很清楚的知道自主品牌能带给消费者多大的经济实惠以及服务上的便利。

增加“赚钱大户”产量
　　为应对今年车市回调带来的利润增速下滑，广汽的“药方”是调整产品结构，增大高收益型产品的产量。其中像汉兰达将确保全年10万辆的产销量。

价格战利剑不能丢
　　汽车分析师向寒松认为，现阶段市场需求比供给减少得更厉害，并且车企利润下降，因此价格战动力不足。但如果市场局面到6月份仍继续恶化，不排除行业性价格战的发生。

出口补内销
　　在海外市场，奇瑞前几年投资的生产基地已经陆续发挥动力；并且开始进入澳大利亚等发达国家市场；同时奇瑞在有些海口市场已经建立较好的品牌美誉度，提高出口的收益。

差异化竞争
　　东风裕隆营销总部总部长单志东表示，今年SUV市场保持20%至30%的增速没问题，而差异化竞争是市场的必然方向。东风裕隆要做的就是将蛋糕切小，在细分市场中最大限度满足消费者需求。

挖掘生产型消费
　　上汽通用五菱总经理沈阳认为，微客不可能总是保持爆发性增长，现在竞争的激烈反而会形成微车领域的一次变革，总是高速增长必然会带来惰性。而未来在县镇市场，微客作为一种生产型消费，需求量仍会十分巨大，市场还远没有饱和。

报废车辆是车市新增长点
　　去年北京报废车辆只有2万辆，今年北京市环保局和发改委已经提出提前报废的方案，基于北京市政府的政策和汽车厂家的支持和鼓励，因此，今年下半年报废车辆可能增加到5万辆，这是唯一可能带来销量增加的板块。

用售后服务吸住消费者
　　吸引摇到号的消费者来买车有两种情况，一是价格跳水，二是赠送保养代金券等。现在车价已经优惠了，就通过搞赠送保养等周期长的活动，在售后服务上吸住客户，保证售后的量。

利用自有指标帮客户置换
　　有些客户确实有购车需求，但是没有指标，对于这样的客户4S店想办法让客户先开上车。4S店与租赁公司合作(去年年末很多租赁公司拿到了大批备案牌照)，消费者先将自己的车以租赁公司的名义上牌，摇到号以后再过户到自己名下。

开展汽车牌照租赁
　　目前，汽车牌照租赁逐渐展开， 具体是以4S店的名义上牌，消费者先用，等到摇到号后立刻过户，最长租赁期也就是两三年。

外地建店拉动销售
　　考虑到外地二三线城市还会有5年到10年的增长，因此外地开店在新车销售上可以得到保证。

　　过年后因为市场及加息原因稍显冷清的车贷市场自5月后又活跃起来，不少车商通过创新车贷手段来吸引客户贷款购车。其中，除了零利率车贷促销手段外，将首付拉低或将月供减少，成为当前车贷的主要发展方向。

　　上海通用总经理叶永明：今年市场的大方向是好的，一季度增长在预料之中，但同样面临宏观调控、油价上涨以及大城市限购等问题，增幅也受到一定影响，今年车市应谨慎乐观。

　　通用（中国）总裁兼总经理甘文维：目前中国汽车的拥有量比例相对还很低，中国消费者对于汽车的需求很旺盛，未来发展还是会相当快。

　　广汽集团副董事长、总经理曾庆洪：市场需求还是有的，特别是中高档车现在还在更新换代。另外二三线城市也不断增长，市场还有增长潜力。所以我认为今年的增长仍有10%左右。

　　上海汽车总经理陈志鑫：下半年市场预期仍然不是很乐观。我认为今年下半年增速将进入平稳阶段，增长率可能在9%~13%。

　　广本副总经理郁俊：今年增长率在8.1%，相比去年来说，增幅大幅度下滑差不多50%左右，像这次的日本地震对汽车产业链影响，也会使今年车市充满变数。

　　广汽丰田副总经理冯兴亚：单从需求角度来讲，今年正增长应该不容质疑，但情况不明朗。