2017年中国市场各级别销量冠军车型

A级(紧凑型车)——大众朗逸，全年销量461061辆

如果说定位相对较低、价格相对便宜的微小型车市场被中国品牌把持，那么到了占轿车比重最大的紧凑型市场，合资品牌的实力开始展现，虽然也有不少表现不错的中国品牌，但排在前几位的始终是那几个熟悉的名字，最终的赢家是大众朗逸，这款上汽大众专为中国市场研发的三厢轿车。

朗逸与新宝来是大众在中国两家合资企业独立设计，但采用相同技术平台的产品，上汽大众结合此前桑塔纳、帕萨特的成功经验，在朗逸的设计上选择了成熟稳重的造型，非常适合家庭用户，这是其成功的一大关键因素。虽然经过几次小改款，但朗逸至今依然是这种风格，在家庭观念很重的中国，抓住这部分市场，自然销量不会差。

有了之前的良好基础，朗逸不断推陈出新，虽然可能没有太突出的点，比如车身尺寸、轴距都是这个级别的中间水平，动力系统也是标准的大众组合（目前有1.2T、1.4T和1.6L三种），甚至有些地方被人认为是向市场妥协的减配，比如非独立 后悬挂。但是，整体中庸，综合实力均匀是朗逸的特点，背后又有大众品牌和上汽大众的销售网络，这款家用车畅销也就不难理解。

朗逸在上汽大众产品序列中有很重要的位置，承前启后，往下是全新桑塔纳，入门级紧凑型家轿，往上是帕萨特，主流中型车，这两款车也曾经在各领风骚，目前面临产品换代，竞争力下降的问题。所以，朗逸能够及时补充上来，拿下紧凑型车销量冠军，对上汽大众是很重要的。

B级(中型车)——大众迈腾，全年销量216303辆

中型车销量冠军依然属于大众，大众品牌在中国的影响力可见一斑，全新换代之后基于MQB平台的迈腾，把身边的一众竞争对手甩开，也包括自家兄弟帕萨特。当然，中型车市场竞争日益激烈，谁能够拿出最新、最好、最适合中国消费者的产品，就能够占据上风，目前来看迈腾有空间大、效能高、配置高的优势，但2018年随着全新凯美瑞等车型的推出，明年中型车很有看点。

其实，如果以平台来看，迈腾并不是MQB平台在国内的首款中型车，在它之前斯柯达速派已经上市，都是同平台的产品，性能、配置上的差别不会太大，为什么迈腾可以脱颖而出呢？还得说是品牌的关系更大，中国人喜欢时尚前卫，但有中庸的文化背景，而这正是迈腾这款车的特点了，尤其造型上，老少通吃。相比之下，斯柯达速派品牌相对小众，造型过于个性，损失了一定成熟顾客群体。

迈腾使用的MQB B平台，是在B级车品牌的基础上进一步延伸后的产品，车身尺寸、轴距要比原版B8 Passat更大，在中型车级别，加长已是很常见的，大众是最早这么干的，而且也是做得做到位的，2871mm的轴距在同级别的确很有资本。由此一来，车内空间、实用性就可以做的很好。

除了车型本身的实力不俗之外，迈腾可以热销还有很关键的一点——价格，拥有1.4T、1.8T和2.0T三种动力，厂商指导价18.99-31.69万元，看起来没有什么。但市场成交价格要比这优惠很多，以北京为例，优惠个3、4万很正常，那就非常有吸引力的。而且，在中型车普遍有优惠的前提下，迈腾是优惠力度较大的，更进一步提升了竞争力。

C级(中大型车)——奥迪A6L，全年销量143699辆

中大型车级别是高端品牌争夺的主战场，这方面品牌还是起到了很重要的作用，一直被看做“官车”的奥迪A6L再次登顶，不过在今年它赢得并不轻松，在身后有同样来自德国的两驾马车在狂追猛赶，宝马5系的月销量曾经反超，奔驰E级也步步逼近。

虽然在德系三强的中大型车中奥迪A6L是唯一还没有换代的车型，但是凭借多年来形成的良好口碑，以及一汽-大众及时调整的市场策略，主要是幅度很大的市场优惠，让A6L保持了竞争力，这对奥迪品牌也是很重要的。不过，形势依然严峻，在全新一代A6L到来之前，这一代车型还要坚持下去，而从目前的势头看，两个主要对手都有机会完成超越，尤其是宝马5系。

除了市场价格优惠，奥迪还对A6L的车型做了一系列调整，比如主力销售的车型既有1.8T、2.0T，也依然提供2.5L V6动力，既能满足对动力、经济性的需求，也能覆盖一部分讲情怀的消费者。在将来奥迪A6L还将提供更丰富的选择，包括e-tron混合动力版本，不过最关键的还是等全新换代，就在2018年。