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仅仅在去年，业界还在为产销未能突破1000万辆而懊恼，可一年过后，中国车市就画出了一条比“V”形还要瞠目的“对号”形增长曲线，1300万辆的产销量将美日远远地抛在了身后，一览众山小。
温总理说了，“虽然我们的经济开始好转，但是经济的发展、企业的运行，许多还是靠政策的支持”；“在这种情况下，过早地把我们刺激经济的政策退出的话，就可能造成前功尽弃。”
在一系列高歌猛进之后，企业除了比着赛地往高调产能之外，千万别忘了关心质量和品牌建设，这也是2010年中国汽车产业的期待所在。
今年9月份，温家宝总理主持召开了三次新兴战略性产业发展座谈会，对新能源、节能环保、电动汽车、新材料、新医药、生物育种和信息产业等产业进行广泛的讨论，最终形成“七大战略性新兴产业”。
岁末年终，七部委相继召开的年终工作会议纷纷传出支持新兴产业发展的强音。对投资者而言，七部委的强力支持，新兴产业必将成为2010年的投资主题…[详细]
工信部部长李毅中表示，将尽快制定推进企业兼并重组的指导意见，出台钢铁、有色、建材、汽车、船舶等行业兼并重组的实施意见。
“加快混合动力汽车、纯电动汽车及燃料电池汽车等新能源汽车发展，支持关键技术研发、系统集成和产业化示范，完善市场推进措施，力争实现突破。统筹兼顾新能源汽车发展和现有传统能源汽车节能减排”等，将作为明年我国发展先进制造业的目标之一…[详细]
汽车下乡政策延长实施至明年年底；减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底，按7.5%征收；继续实施汽车以旧换新政策，并将单车补贴金额标准调高到5000元至1.8万元。
商务部称，明年各项利好汽车消费的政策将继续执行，为汽车消费市场持续快速发展提供有力的保障，政策效应将会进一步显现…[详细]
在即将到来的2010年，中国有多少预购车用户，汽车消费者在品牌、车型、排量、价位上有什么样的偏好，又有哪些重要的政策、市场波动在影响着他们的购买决策？
腾讯汽车频道与新华信国际信息咨询共同推出《2010年汽车消费力趋势调查报告》，就2010年中国汽车消费者的购买特征、偏好、影响因素等进行了全面调查与分析。报告通过腾讯汽车3.6亿网民基础与新华信的权威调查，向汽车企业与汽车消费者描绘出虎年中国汽车消费市场的基本轮廓…[详细]
“新能源”绝对是2010年汽车市场不可忽略的一大关键词。在对消费者“是否会购买新能源汽车”的调查中，有58.8%的被访者表示“会购买”；但仍有11.2%的被访者明确表示不会购买。在“您会购买哪种新能源汽车”的调查中，混合动力汽车的得票率居首，成为43.9%的被访者的购车首选…[详细]
从调查结果看，明年消费者购车将会扎堆，四成的消费者选择在明年二季度购车，而在明年上半年购车的消费者合计接近七成。而去年同期的调查中，仅有22%的消费者选择在二季度购车，不到五成消费者选择上半年购车。由于今年年底尚有相当多的订单未能满足，需要延续到明年上半年，加上今年火热车市的增长惯性，明年上半年的车市增长仍有保证 …[详细]
再过两天，购置税就要从5%上调到7.5%了，作为2009年最具市场促进力的汽车政策开始“缩水”。“不管配置、不论颜色、最后展车都不放过”的消费者在经历12月份最后的购车疯狂后，也最终不得不接受新的购置税政策，虽然不少经销商为保证12月份的订单纷纷推出“订车下月提，经销商负担2.5%购置税”的政策，现如今也都截止，停止继续补贴。购置税减半的优惠政策终于到“底”了…[详细]
虽然明年购置税的优惠有所缩水，但经销商普遍认为这项变动对于明年的车市影响不会太大。“对于决心买车的消费者来说，相信不会计较几百元至2000元的购置税优惠，相反，经销商提供的现金优惠幅度要比这一政策多很多。”在经过仔细计算与分析后，不少经销商都表示，小排量车型价格本身就不高…[详细]
车产销量大幅下降，而我国汽车业却一枝独秀，前11个月产销量即超过1200万辆，全年双双超过1300万 辆几无疑问。我国以汽车产销量世界第一的身份昂首跨入了汽车生产大国和汽车消费大国的行列。 能够成为汽车消费大国，靠的是汽车市场的飞速增长，而中国汽车市场能够飞速增长的一个关键原因就在于二三级市场的迅猛发展。其中尤以中西部的二三级市场增长最为迅猛…[详细]
从目前已公布的产销计划中，各汽车厂商的产销布局成为了关键，2010年，中国汽车市场的走势已从各厂家的预测中显露端倪。
今年上汽、一汽、长安、东风、北汽等汽车集团都已经发展成为商用、乘用车系列、多品种的百万辆产能重量级以上的超大型车企。明年国内的汽车企业集团仍将跑马圈地，开疆拓土，不断扩张，产能升级。
与自主品牌企业急于扩大生产基地、生产设备以提高产能的做法不同，合资企业大都以引进全球同步产品为主线，从产能到产品进行全方位扩张…[详细]
产能----这个有点专业的名词，今年成了困扰很多厂家的问题。上海大众总经理刘坚说，2009年各厂家的产量基本达到了产能规划的120%左右，出现了明显的产能不足。而从全球来看，总体产能利用率在80%左右的水平是合理的。面对产能瓶颈，面对生产能力成为制约提升销量、抢占市场份额的主要矛盾，很多厂家都在今年想尽办法扩大、提高产能，随之而来的就是业内专家对明年产能出现过剩的担忧。对此，厂商的看法是不可能…[详细]
从上汽收购双龙，到南汽收购罗孚，再到北汽收购萨博，及至吉利收购沃尔沃，中国汽车企业的收购行动不断升级，收购品牌价值越来越大。吉利收购沃尔沃仍然需要走过两道门槛：一个是与福特商业上的协议的正式签署。这将在2010年第1季度完成，另外一个就是获得政府相关部门批准，并在第2季度完成全部交易。若明年按照计划达成全部协议并最终完成收购，其对于吉利，以及中国汽车行业的发展具有历史性意义…[详细]
2007年国内汽车销量的增长率为21.8％，2008年受金融危机影响，增长率仅6.7％，2009年车市火爆大家有目共睹，据测算，全年汽车销量预计达1312万辆，同比增长39.9％。由此算来，2007－2009年汽车销量平均增长率为21.6%，与2007年的增长率基本持平。可以看出，2009年车市的高增长实际上是释放了2008年被压抑的汽车消费需求，因此2010年汽车市场需求不应有大幅回落…[详细]
今年以来，在一系列优惠政策的推动下，我国车市得到了极大的发展，在这些优惠政策当中，1.6升及以下排量乘用车 (以下简称小排量车)车辆购置税的优惠无疑是举足轻重的一个。因此，该项政策会否在明年得以延续，一直是消费者和车企共同关注的问题。现在，这个问题已经有了答案。今年车市的火爆是多项鼓励政策推动的，此次小排量车购置税的调整对明年车市不会有太大影响；但也有专家表示，此次调整可能造成明年车市整体萎缩…[详细]
2009即将成为历史，回望这一年，让人感觉最不可思议和最疯狂的，绝对少不了逆势狂飙的中国车市：在全球车市还处于阵痛期的时候，中国车市已经提前走出金融危机的风暴圈，并提前实现了产销千万辆的目标。在汽车厂家相继宣布明年产销目标、新车纷纷跟进的同时，记者也先后跟多家厂家、经销商老总就明年车市的走向进行了交流。事实上，他们“私下”也承认：明年车市在高歌猛进的背后暗含四大隐忧…[详细]
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