雪佛兰科鲁兹是通用全球合作的产物。作为通用全球紧凑车型Global delta平台的第一款车型，雪佛兰科鲁兹是由通用汽车分布在全球的11家研究中心联合开发。值得自豪的是，国人在其中发挥了重要的作用。科鲁兹的外观与内饰由泛亚汽车技术中心负责开发。国人对汽车观感的挑剔近乎苛刻，因此科鲁兹车身内外能够如此俊朗精致都是拜国人所赐。我们甚至可以猜测，通用的新产品研发过程会产生这条或许是不成文的规定：外观、内饰要多听听中国人的想法，他们的标准即是全球标准。

一般情况下我们是不愿意过多评论一辆车上感性色彩浓厚的部分。每个人的审美标准都不同，见解也会因此而不统一。但对于雪佛兰科鲁兹却是个例外，我愿意用一定篇幅来描述它出自泛亚人手笔的身形。首先，科鲁兹车头那带有金领结标志的盾形双格栅，是对雪佛兰家族DNA的延续。形状方正规整的大灯的一角，被设计师刻意拉出了一个锐利的尖角。让科鲁兹车头的观感，立刻显得充满气势。

雕塑感极强的肩部线条从头灯一直延伸至尾灯，角度前低后高，有一种向前冲劲。与之配合的车顶弧线和短尾设计，让科鲁兹的整体造型显露出轿跑车的动感。分体式尾灯的形状让人不免觉得与现代的悦动有些相似，不过我觉得在科鲁兹身上，这个尾灯形状与整体更和谐。

在动力方面，雪佛兰科鲁兹搭载了1.6升和1.8升 Ecotec DVVT发动机，通过智能可变进排气气门控制系统和VIM可变进气歧管系统， 1.8升发动机的最大功率和最大扭矩分别达到了105kw和177Nm，升功率高达58kw/L，从参数层面来看，在国内同等排量的发动机中还算不错。

科鲁兹源自Global delta平台，而在这一平台之上还会有欧宝雅特和萨博93生产。说明这一点的原因，是希望大家不要对我们给科鲁兹操控的高水准做出夸赞产生怀疑。桑坦德的乡间路窄弯多，试驾中又赶上降雨让路面变得湿滑。好在科鲁兹扎实的悬架在弯道表现优异。整车侧倾支撑到位，侧倾很小。科鲁兹车身整体感强，转向精准。手握着手感上乘的方向盘，驾驶科鲁兹有种指哪打哪的快感。但是1.8升发动机的表现确是有些出人意料的疲软，2000转以下的扭矩表现不能让人满意，需要狠踩油门拉高转速以换得跟好的加速。好在S6自动变速器倒是显得更为激进，不断试图降挡来维持驾驶者的驾驶欲望。