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我们试驾的这款207 1.6L AT享乐版的内饰采用了纯黑真皮版本,运动的定位一目了然。在设计上,这款车也让人耳目一新:拉开副驾驶储物箱,箱盖上竟有杯架、书卡等,等于说在拉开箱盖后,副储物箱自动形成了一个新的置物平台,当然需要批评的是,杯架为水瓶留下的高度实在有限,连普通的矿泉水瓶都无法搞定。此外,一些功能键的位置仍旧让没开过法国车的人感到陌生:比如位于手刹旁,而非集成在车门上的车窗开启按钮;还有一些座椅调节的控制拉环也设计在了座椅里侧。我的分析是,这样的设计也是个不错的选择,因为它将左手解放了出来,要知道在过收费站的时候,左手有多忙。 在配置上,207有些独到之处:比如高配版车型搭载的语音识别系统,通过它可以进行蓝牙的设置,无论是否方便,它都应该算是最实惠的车载人机交互系统了;如果长按天窗开启键,你会发现天窗分为5挡开启,这与传统的“一键到底”截然不同;感光的自动大灯也为同级罕见的配置,在我的印象里,低于10万元的、搭载该配置的经济轿车只此一家。除此之外,两厢207全系车型还配备了紧急制动危险警告灯自动频闪功能,在遇到紧急制动情况时,及时向后方车辆发出警告,最大限度避免被追尾的风险。 从这些细致入微的设计和配置上来看,标致207在细节的处理上,确实是下了一番功夫的。 |
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207两厢搭载1.4升和1.6升两种排量的发动机,与手动挡和手自一体两种变速箱匹配,我们试驾的是其中的1.6L手自一体版本。从动力上来看,207和206并无实质上的差别,峰值功率仍旧是78kW(5750r/min),峰值扭矩则为142N.m(4000 r/min)。两厢207在动力上没有进行提升,这恐怕要让很多人失望;不过,继承前辈206的衣钵也许不是什么坏事,要知道经过了多年的市场检验和调校,206的动力发挥已经相当稳定。但我仍要说明一点,虽然两款车的动力系统几乎一样,但实际的驾控过程中,207可能会比206肉一些,那是因为前者较后者而言有16kg的车重劣势。 而最吸引我的,则是标致207的操控。207两厢全系列车型上均配备了新一代Teves MK 70型ABS 系统以及电子制动力分配系统,它相当于博世的8.0版本。在试驾中,在100km/h速度下,我将刹车一脚跺死——给我最直观的感觉是,207的刹车距离短得吓人,同时ABS也介入得比较晚,好像分寸自在心中。曾有“弯道王”之称的标致207在操控上毫不含糊,从刹车系统上就可见一斑;而硬悬挂、精准的转向则更是一种维系和传承。207的油门比较线性,它软硬适中的设计给中国消费者传递了本土化的概念。此外还有一点值得称赞:207对于发动机的降噪处理十分出色,它过滤掉了刺耳的部分,给人以酣畅淋漓的加速感觉。如此的处理也让驾驶员丧失了对转速的判断,忘我地沉醉于尽情的加速之中。 |
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制作:陈然 |