试驾奥迪Q5_汽车频道

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　　尽管油价一涨再涨，全球经济危机的阴云也还没有完全散去，不过中国车市却好像并没有受到这次寒流的影响，反而一路高歌猛进。特别是SUV市场的高速增长，让不少豪华品牌都加快了自己的新车投放步伐。为了扩大市场份额，不少豪华品牌在推出大型SUV之后又开始涉足豪华中型SUV市场，其中最得意的应该算是宝马X3了，紧随其后的就是奔驰GLK，奥迪Q5这回倒是有些不紧不慢。早在2008年北京车展就全球首发，却让中国消费者苦苦等了两年半才正式上市，可谓吊足了胃口。
　　尽管上市时间最晚，但论人气X3在中国并不如Q5，而这个级别的新人GLK虽然让人神往，但狭窄的产品线和偏高的定价却拒人于千里之外。头上戴着即将国产的光环，再加上拥有更平易近人的2.0TFSI车型，Q5在产品线方面自然有德天独到的优势，这也就是它在国内如此受关注的原因。不过对国产Q5感兴趣的朋友可能还得再等上几个月，我们此次试驾的进口版本则是先期上市打头阵的。

为符合奥迪对于紧凑型高性能SUV的定义，设计师特别在外观上下足了功夫。第一眼看到Q5时，给人感觉就是典型的奥迪特色，流线型车顶设计营造出比Q7更利落的运动风格。前脸很像是A4和Q7的结合。从A柱往后看，Q5的尺寸似乎是大哥Q7的三分之二，但缩短后的车身更能展现出其运动气质。车身尺寸分别为长4.63米，宽1.88米，而高度只有1.65米，低达0.33的风阻系数在同级别车型中也处于领先地位。

作为LED日间行车灯的创领者，Q5的车灯设计称得上是点睛之笔。当然奥迪新一代车型均配备的日间行车灯，只是造型有所不同，从R8开始，新A4、Q7都没有被落下。车头则在大嘴水箱隔栅设计的基础上，进行镀铬网格的夸张处理，搭配气势十足的进气口、前挡泥护板，整体的设计风格都展现出运动、越野与豪华的效果。

比较有创意的部分还有车身侧面，除了下方的折线带出比较立体而且厚实的形象外，仔细看上方的肩线，并不是从前面的头灯一笔直直地划到后面的尾灯，而是在前门处慢慢消失，再在后门处渐渐重新出现，这招淡出淡入的手法为的就是要营造在光线照射下的光影效果。

Q5的车尾设计也很特别，全新的包围式尾门既包含了一部分C柱，更是在下部的两端将整个LED尾灯收纳其中，一气呵成的设计风格使尾部整体感更强。别因为尾门很大一片担心它不好开，因为不论前面的引擎盖或后面的尾门都是用铝合金材质，开关起来不会特别费力，如果还想要更轻松一点，还有电动关闭的尾门可选。

除此之外， Q5还提供更具动感的“S line外观套件”和越野风格更强烈的“越野风格套件”，在已有流畅动感造型基础上为消费者提供了更多彰显个性的选择。

奥迪的内饰风格我们已经非常熟悉了，精致而富有品味几乎成了它的代名词，Q5自然也不例外。虽然不像大哥Q7那么追求豪华感觉，但在选材做工上绝对不逊于德国双B这两位宿敌。就算同样采用了部分木纹装饰，但由于采用的是哑光处理，所以不会让我厌烦了木饰的挑剔眼光觉得恶俗。

由于采用了第三代MMI多媒体交互系统，所以使得Q5的内部配置得到了较大提升，毫不亚于样式上变化带来的满足。第三代MMI多媒体交互系统主要的提升是它装载了三维立体导航系统，三维立体地图将城市中的重点建筑物以立体的方式显示，便于驾驶者更高效的识别目标。如果您还不适应三维立体地图的画面，可以随时切换回二维画面地图，同时还提供前方视野扩大的模式。在使用过程中，800×480像素的显示屏画质清晰，悬浮式的菜单设计和可选择俯视角度的三维导航显示体现出升级后的硬件系统的强大性能。

座椅通风功能对于豪华车来说可能算不是稀奇，不过Q5的通风功能可不一般，它有6个风速档位可供选择。要知道，很多车型的空调风速调节都没有分这么多档，对于用户来说算得上是一个非常体贴的设计。同样贴心的还有Q5的杯架，位于中央扶手后方的杯架还同时具备制冷和加热功能，虽然只有左侧的杯架如此，不过还是体现出奥迪细致入微的人性化关怀。别看这些小配置并不起眼，但很多时候都是细节决定成败。

此外，Q5还配备了奥迪侧向辅助系统，关注过新A6L的人一定对这个技术不会陌生，这个技术在之前上市的新A6L上已经运用。开启该功能，当侧后方有车经过时，后视镜上的提示灯就会闪烁，此时若驾驶者打算向该侧并线，打转向灯时后视镜上闪烁的提示灯的亮度会加大，对驾驶者发出警报。不过有一点要让人小抱怨的就是它的后视镜位置，虽然镜面面积大对后方视野有益，但却也与A柱一起遮挡了不少视野，对于身材娇小的女性驾驶者尤其如此。

从尺寸上来看，基于A4的Q5比奔驰的GLK，路虎的神行者2和宝马的X3都要长上一点儿，因此在长度上它并没有让自己受到什么约束，同时它又用2.8米的轴距将自己变成了这里面最宽敞的一款。Q5的分离可倒后座椅背只要压一下拨杆（从后座或是行李厢都可以）就可以轻松向前翻倒，放倒后所形成的行李空间相当平整，不过椅背与行李厢地板间的衔接仍有一段落差，是有点扣分的地方。行李厢内有滑轨系统及伸缩杆、固定带、固定环这些物品固定配件组，加上后座椅本身可做10厘米的前后调整，行李空间的运用相当灵活。在后排座椅全部放倒后，Q5的行李箱容积可以从540升增加到1560升。

为了营造更为明亮的车内空间，奥迪Q5全系标配了可覆盖前后两排座椅的全景天窗。天窗打开时同步升起的网状挡风板还能够降低高速气流产生的噪声，即便在高速公路上巡航，光线充足的驾驶室内也不会听见过大的风噪声。

此次进口的Q5有两款动力单元可供消费者选择，分别为2.0TFSI和3.2FSI，对于这两台发动机国内消费者不算陌生，可惜的是在欧洲备受好评的3.0TDI柴油车型不在引入之列。虽然定位于城市SUV，不过它真正的威力还是在你驾驶它在路上飞驰的时候。由于国产Q5的2.0T车型最受期待，所以我们也就着重体验了这台车的性能。这款发动机融合了缸内直喷、涡轮增压及可变气门升程三项先进技术，最大功率达155千瓦（211马力），在1500至4200转每分可持续输出350牛米的最大扭矩，动力表现几乎可以与同级别6缸车型相媲美。

通过选装的奥迪驾驶模式选择功能，还可以轻松地变化自己的驾驶风格。这套电子系统可以用来改变油门的反应速率，变速箱的换挡速度，转向力度和悬挂硬度以达到舒适，自动，运动和个性这四种模式。虽然这四种模式看起来有些抽象，不过最重要的是选择了不同模式下的Q5马上就会有立竿见影的不同。

此次进口的Q5还有一个最吸引人的地方，就是全部配备了7速S tronic双离合变速器。和大众的DSG双离合变速器一样，奥迪的7速S Tronic变速系统采用两组多片式离合器，分别控制奇数档位 (1、3、5、7) 和偶数档位 (2、4、6，包含倒档) 。D、S和M三种驾驶模式可依不同的驾驶环境，提供合适的换挡操作。S挡可提供性能化的驾驭操作，尽其拉高转速以获得完整的动力输出。而M档位更可让电脑为驾驶员自主选择档位，搭配方向盘换档拨片，带来丰富的驾驶乐趣。

为了让我们也能够体验一下Q5的越野能力，厂方还特意开辟了一小片区域，并设置了侧坡、水坑、炮弹坑等项目。归功于全系标配的Quattro全时四驱系统， Q5竟然也能通过稍有难度的Off-road地形。新增的Hill descent assist陡坡缓降辅助系统，更能将颇有难度的上下陡坡过程，简化到连女性驾驶者都能顺利攻克的难度，让一般车主也能享受到Off-road的乐趣。

在常规驾驶状态下，Quattro系统前后轴重量分配比为40/60。当路面打滑时调整为后轴操控，提升至85%的扭矩可以发送到后轴，或将前轴提升至65%。这是以道路为基础的构造，不过如果你决定开始一次非场地驾驶，那么Q5的ESP系统还有一种越野模式，可以根据路面情况以及坡度来适应具体状况。Q5在纯野外的表现可能比不上路虎神行者2，但对付碎石、沙土路面的能力还是绰绰有余的，而这些也足以满足绝大多数SUV买家的要求。