斯巴鲁此次极限冰雪路面，主要为了表现出色操控性，展示斯巴鲁全时四轮驱动和水平对置发动机的独特魅力。先介绍一下试驾车型：翼豹/WRX、力狮、傲虎、森林人和09款驰鹏，全部采用水平对置发动机、全时四轮驱动。再介绍下严酷的试车环境：1月初的哈尔滨，气温在零下20摄氏度至零下30摄氏度之间。距离哈尔滨市区近百公里的二龙湖，俨然成为了众多厂家冬季试驾的大本营，冰面厚度达到1米到1.5米，表面没有雪，车是直接行驶在光滑的冰面上。在这样情况下，路面的摩擦系数变的非常小，近乎接近于零。

原地直线加速：现场斯巴鲁提供了两种车型：开启VDC（车辆动态控制系统）系统的傲虎3.0R和强制关闭VDC的力狮。 对于前驱车来说，在极度光滑的冰雪之地驾驶简直是一件“难于上青天”事情。由于起步时前轮的牵引力过大，只要油门稍微大，车辆就会出现打滑情况，很难平稳起步。如果这时候继续给油的话，就会加剧打滑，再进一步就是彻底失去方向……

力狮由于被强制关闭了车辆动态控制系统，起步时前轮在疯狂的打滑空转而车辆提速很小，经过和冰面“疯狂的摩擦”后，车辆才“蹿”了出去。而四驱傲虎在与前驱车的对比下就能很明显的看到车轮打滑的情况要比对手好的多，由于VDC系统的介入，发动机的输出动力被平均分配到四轮防止打滑。起步的时候轻缓给油，等速度起来以后再大脚油门，傲虎的表现和在柏油马路上差不多，箭一样冲了出去，在200米的距离内车速就超过了120公里/小时，加速过程中车头方向的摆动幅度也很小，修正非常容易，这可是普通两驱车不能达到的。

蛇形绕桩：两厢翼豹2.0；三厢翼豹WRX 2.5T。冰面绕桩是最能体现出四驱车的特点的项目，这个项目使用了斯巴鲁在国内最有名的车型：翼豹。由于之前刚刚下过大雪，加上之前车辆已经将行驶路线上的浮雪扫净，绕桩的路线清晰显示在眼前。

起步前很害怕自己不能平顺的完成这个项目，因为按照以往开两驱车的经验，这么湿滑冰雪路，速度快了只要一动方向就会甩出去，所以起步的时候走的很慢。过了几个桩发现，翼豹表现相当不错，斯巴鲁全时四驱系统很好的利用了轮胎抓地性，在连续穿桩过程中将重心的转移减到了最小，配合水平对置发动机保证了车身的稳定。使我这个没有太多冰雪驾驶经验的人能比较顺利的完成这样测试。虽然如此，初次驾驶翼豹还是在掉头湾发生了严重的侧滑。

以前我几乎没有在这样的路面上开过车，只是在北京下大雪后寻找广场飘逸甩尾过瘾。那时候驾驶的基本都是前驱车，在雪地上控制还是比较难的，起步慢、打滑、甩尾、很难控制方向等等。雪地的摩擦系数要比纯冰面大，控制起来还那么难，这次在冰面上开更没有信心了。但是通过试驾体验到了水平对置和全时四驱对这种环境下控制车辆的优势。

最后一个项目是雪地绕圈，本以为有了前两个项目作为基础，绕圈已不是难事，但事实却和我们所想的相反。车身360度旋转成了家常便饭，跑完2圈后车身已被冰雪覆盖。虽然室外零下20度的气温早已让脚麻木，但紧握方向盘的双手沁出的汗水还是把方向盘浸湿，高速拐弯太刺激了……

斯巴鲁的左右对称全时四轮驱动系统和水平对置发动机两项核心技术在这次冰雪试驾中得到了完全展示，四款自然吸气、普通排量的斯巴鲁的运动性和高通过性未见丝毫减弱，方向盘敏捷而准确，油门敏感，全时四轮驱动系统那平衡的扭力分配使发动机的动力被平均有效的使用，完全避免了两轮驱动车型在相同路况下出现的那种因轮胎接触地面单位面积上牵引力过大而出现的打滑现象。水平对置发动机提供的较低的重心设计，即使在冰面上过弯，也是侧倾极小，没有明显转向不足或转向过度。

虽然此次在寒冷的哈尔滨体验冰雪试驾时间的很短，但乐趣大过了辛苦，从中学习到不少冰雪湿滑路面的驾驶技巧，在低摩擦力路面驾驶最简单的驾驶技巧：轻加速缓刹车，缓慢转向末着急，要靠车辆重心转弯而不是猛打法相。当然我们还是不愿在平时日常驾驶中遇到冰雪路面，如果有可能，在后备箱准备防滑链吧……