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新款力狮的外观的变化似乎并不是很夸张，依然可以看到上代的影子，但是再稍微仔细去看，会发现新力狮的线条更加犀利，力量感更强。 车身的用清晰犀利的线条勾勒出了一个流线型的车身，让人第一眼就会觉得这款车绝对不是一辆普通车型，带有斯巴鲁风格的前进气格栅还有与车头融为一体的前保险杠再加上立体感十足的前大灯，将新力狮的的优雅与动感清晰的表现出来。 新力狮的车身尺寸得到的放大，力狮轿车版的尺寸长×宽×高分别为4730mm x 1780mm x 1505mm，而旅行版则达到了4775mm x 1780mm x 1535 mm，更大的尺寸在视觉上给人更多的冲击，最关键的是内部空间得到了放大，使得力狮不仅仅是一辆适合驾驶的车型，对车内成员也有非常优秀的照顾。
综合来看，新力狮属于那种在稳重中又能透出个性的一款车，车身尺寸并不小，但是依然能透出很强的运动感，但是又不会因为运动而显得过于张扬。 |
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中控台设计很简洁，由于中央大屏幕带触摸功能，还有方向盘上集成很多功能按键，使得中控台没有过多的按钮，一个大屏触摸显示屏加上一个储物格还有使用频率较多的空调控制区，一个实用而简洁的中控台。因为采用了电子手刹，所以中央扶手的位置有了更多的储物空间，虽然对于一些赛车迷而言，更希望能拥有一个手动的手刹，但是对于绝大多数的车主而言，能让驾驶更加轻松才是更重要的。 新力狮的方向盘设计很粗大，采用了真皮包裹，握感非常优秀，跟同级车比较，手感绝对是上流之选。 新力狮车身得到了加大，轴距也得到了很好的放大，随之而来的就是车内空间的变化，笔者身高188公分，坐进后排，腿部与头部空间都依然很充裕，不会感觉拥挤，即使长途乘坐也不会感觉到累，而且后排座椅靠背还能往后放倒一定角度，方便乘客找到一个舒适的乘坐姿势.
但是新力狮给笔者印象最深还不是宽敞的内部空间，而是其座椅的舒适性，特别是前排座椅，对身体的包裹性非常优秀，座椅靠背对后背的侧面支撑非常到位，能给驾驶者一种类似赛车桶座的感觉，但是没有桶座那么束缚，而是给驾驶者一种“舒适的束缚”，给驾驶者一种安全感的同时，又不会感觉拘束。 |
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下面我们来讲讲力狮的动力与操控方面。这代力狮配置有3款发动机，分别是2.0升、2.5升自然吸气发动机车型和2.5升涡轮增压，可以满足不同的消费者对于动力性的不同要求。这次很遗憾没有试驾到2.5T的车型，就为大家介绍下2.0L与2.5L自然吸气发动机的两款车型的驾驶感受。 这款2.0L发动机是4缸16气门双顶置凸轮轴的结构，最大功率达到了110KW，最大扭矩达到196N•m，实际驾驶，这款2.0L发动机的动力输出还是不错的，特点是低转速扭矩输出还不错，虽然在高转速的时候有点偏肉，但是用来应对城市路况还是很合适的。日常在城市里驾驶，这样的动力输出还是可以满足正常的超车并线需要。而这款2.5L发动机的最大功率达到了123kw，最大扭矩为229N•m，多了0.5L的排量，在实际驾驶中最大的不同就是高转速的扭矩比2.0L发动机要强出不少，在2.0L发动机动力开始衰退的转速，这款2.5L发动机依旧维持了高扭矩的输出。 变速箱方面，2.0i（手动挡车型除外）和2.5i车型配备了斯巴鲁所开发的、世界首款用于量产全时四轮驱动汽车的纵置链条式无级变速器Lineartronic。这一带有6速手动模式的无级变速器采用了创新性的链条传动方式，具有体积小、结构简单、换挡连续自然、节省燃油的特点，在车辆高速巡航时，它能使发动机保持较低转速，而需要紧急提速时它又能迅速降挡以提供充足扭矩，从而将斯巴鲁水平对置发动机与左右对称全时四轮驱动系统相结合的性能优势更加充分地发挥，提升了车辆的操控性能及燃油经济性。 在实际驾驶中，这款变速箱的换挡顿挫感基本上被控制在了一个不易察觉的状态，不去仔细感觉，都不会明显感觉到之前普通自动变速箱的那种顿挫感。
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文/制作：庄志强 |
