赚足印象分当然是首当其冲的事情，花生状的前大灯和大嘴式的进气口，很多消费者对这种带有复古造型的外貌欣喜不已。有人说力帆320长得像MINI，确实在某个角度看它们确实比较近似。平直近乎没有弧度的车顶，宽而扁的车头。当然还有2厢车独有的尾部线条，以及整体营造出来的一种尽可能向前冲的姿态，这一点在车后45°角看最为明显。模仿自然要形神兼备，但也绝不能丢失自己的特色，圆鼓鼓的大灯加装了透镜，这在4万元左右的小车上可不多见，细致的做工也经得住严格的挑剔。镀铬的进气格栅显得很精神，但与前保险杆的衔接有些生硬，线条没有完全融合，上疏下密的布局让人有种虎头蛇尾的感觉。
    没有了臃肿的尾部，力帆320将自己变得更加紧凑和运动。从C柱开始，很明显的前倾感跃然眼前，再配以运动尾翼和外突的镀铬排气管，尾部看起来还真有那么点运动范儿。此次试驾的320新内饰版和普通版在外观上略有区别，后部的雾灯下移至保险杆，增添中部镀铬装饰条，以此增加整车档次感。320没有将轮眉刻意加宽，车侧线条尽可能保持平顺。而黑色磨砂质地的后视镜和整个车门边框在颜色丰富的车身上也有着不错的层次感。165/70R14的佳通轮胎看起来还是小气了一些，再宽上一点效果一定会更好。

最大功率65KW/6000rpm，最大输出扭矩为110N.m/3000-5000rpm，最高时速155公里/小时。这就是搭载在力帆320上1.3L引擎所给出的成绩，单从数值上看这台发动机没有太多的亮点，但试驾体验中这台引擎推动力帆320绰绰有余。低速下扭矩表现充沛，与之匹配的5挡手动变速箱在起伏不定的山路中1、2挡提速迅捷，非常适合在重庆这种独特路况下的驾驶需要。但受制于小排量的缘故，尤其在满载的情况下，提速对于320来说就会变的困难一些，听见发动机在用力咆哮着，但车速却没有明显的变化。车速达到110公里/小时以上时，再给油提速会呈现衰减，同时较大的发动机噪音以及胎躁都不断的出现。
    4万多的小车配置前后独立悬挂，这让很多人都持有怀疑心态，放在力帆320上能有怎样的表现呢？接下来就是操控部分的体验。后轮独立悬挂无疑会提升整车的操控性和乘坐舒适性，蜿蜒起伏的山路提供最好的测试场所，连续转弯时车身表现稳定，悬挂对车身的支撑比较到位，弹簧的压缩在可承受范围之内。定位是不能回避的问题，乘坐舒适性要比操控性占有更大分量，通过颠簸路面时悬挂较好的过滤和减震性也能证明这一点。综合来看，力帆320的后悬挂表现并没有超出预期想象。其次是轮胎，165/70R14的佳通轮胎在力帆320上面略显单薄，轮胎宽度不够，速度较快的转弯时会感觉到抓地力不足，但车身并没有出现大幅的侧倾，一切还在掌握之中。
    最后再来说一下力帆320新内饰版搭载的5挡手动变速箱。挡把的造型比较圆润，手感不错，挡位行程也很短。但过低的位置在换挡时总要将胳膊尽可能的前伸，换句话说用户体验性不好。也许是试驾车比较新的缘故，在换挡时总会出现比较涩的情况，甚至在个别挡位上比较难挂。我们常说的吸入感肯定是没有了，这一点力帆要着力改进一下。