正如大众不少经典车型的命名法则一样，Tiguan也有着其特殊的寓意，Tiger（老虎）和Iguana（蜥蜴）的结合既保留了老虎的灵敏与霸气又融入了蜥蜴的那种超强的适应能力。
    走近实车，从个头来看确实比师兄touareg小了一大圈，可能是浓缩了的缘故，整体看上去却精致了不少。依旧延续了大众车系特有的前脸设计风格，发动机盖上两条突起的线条源于盾型进气格栅两侧，一直通过A柱向车尾过渡，最后与车子侧身腰线汇合于尾灯一角，简洁有力的贯穿了整部车子。Tiguan采用的是老风格的泪眼式头灯设计，线条过渡的圆滑自然，光感应式自动开启功能证明了其高端SUV车的身份，氙气大灯以及主动式转向功能则只出现在了豪华版本上。
   从侧面看，同样简单利落辅以圆润的线条，朴实的双腰线设计加上厚实的车侧钣金，没有掺杂有些日韩车子的那些花稍元素，效果却是显得十分的耐看，轮眉与车窗的流线型设计风格十分相似。Tiguan的舒适版采用了17英寸的铝合金轮毂，轮胎尺寸为235/55。豪华版配备的是规格为235/50 R18的轮台，18寸的"New York"合金轮毂简洁而不失动感。后视镜上结合转向灯组，铝合金车顶行李架以及鸭舌式的小尾翼均是Tiguan全车系的标准配置。
   尾部的设计也是Tiguan的亮点所在，继续沿用了大众分体式尾灯的设计理念，不过相比于传统车型更加的有神。值得一提的是，不论是2.0 TSI还是2.0 TDI车型，Tiguan的尾部排气部分设计为双管双出式的镀铬设计，让人一看就有劲道十足的感觉。

我们知道，一直以来SUV的另一个外号就是“油老虎”。豪华版版Tiguan搭载了先进的2.0TSI汽油直喷涡轮增压发动机，要知道这可是一款明星级的动力单元啊！GTI、奥迪A3乃至人气极高的奥迪TT均采用这款发动机，125千瓦的最大功率和280牛米的最大扭矩用来驱动这款1吨半的车子可谓是绰绰有余了。
    此次试驾的路线是城市道路及越野路段的结合体验。从静止到起步，直喷机器的响应非常果断，发动机的声音传递也是十分到位与透彻，深踩油门，虽然没有传来V6引擎的那种浑厚声浪，但是拉高转速后的效果还是足以令初试者震撼一下的。1700转到4200转之间的加速来的十分迅猛，相比迈腾等车子的提速似乎提前了一步，低转速时就可爆发出强劲的动力，涡轮作用明显，动力的源源不断让你忘记了这只是一辆排量仅有1983mm的发动机。市区高速体验结束了，涡轮直喷的技术可见一斑。
    变速箱方面，国内上市的Tiguan采用的是6速Tiptronic手自一体变速箱，估计有不少人会问为什么没有搭载DSG呢？其实论成熟与耐用度来说，它可是在DSG之上的，虽然换挡速度与逻辑反应无法和DSG双离合变速箱相提并论，但是如果换来的是一份安心实在的操控感受以及经济实惠的售后保障我们又何乐而不为呢！再说了，Tiguan也并非是一款适合热血暴走的车子啊！
    8月是草原一年中最美的季节，风吹草低现牛羊的景象源源不断地出现在视野中。Tiguan搭载的4MOTION全时四轮驱动系统可提供强大的轮胎抓地力，辅以前麦弗逊、后四连杆的高档车底盘设计，加之ESP动态稳定控制系统的适时介入让车子在蜿蜒曲折的山路上跑得游刃有余。刚刚高速体验下来感觉悬挂的调校略微偏硬，乘坐的舒适性略有影响。越野体验过程中，悬挂的行程被拉长，弯道中带来些许侧轻的现象，好在支撑力度较强，没有影响到轮胎的抓地力，弯道表现的还算尽如人意。Tiguan采用的是电子助力转向系统，转向力度适中、回位精准，沙石路面上回馈到手心里的颠簸被过滤掉不少。刹车系统采用的是前大后小的四轮碟刹，对于常规的紧急制动来说应付自如。