比亚迪（002594）6月8日公布了《招股意向书》，正式宣布回归A股。公告显示，比亚迪此次计划发行不超过7900万股新股，其中网下发行股数不超过1500万股，占最终发行总股数的18.99%；网上发行数量为此次发行最终数量减去网下最终发行量，发行后总股本不超过23.54亿股。

　　根据发行日程安排，比亚迪询价推介时间为6月9日~6月16日，发行公告刊登日为6月20日，申购日期和缴款日为6月21日。资料显示，比亚迪目前主要从事二次充电电池业务、手机部件及组装业务，以及包含传统燃油汽车及新能源汽车在内的汽车业务，同时利用自身的技术优势积极拓展新能源产品领域的相关业务。

　　募集资金将投向深圳市比亚迪锂电池有限公司锂离子电池生产项目、深圳汽车研发生产基地项目、比亚迪汽车有限公司扩大品种及汽车零部件建设项目，总投资53.83亿元，拟投入募集资金21.92亿元。

　　5月31日，在比亚迪汽车深圳坪山基地，比亚迪集团副总裁、汽车销售公司总经理夏治冰首次向媒体系统展示对比亚迪未来发展的战略新思维：以自身优势把握汽车的电动化和智能化机遇，向奔驰等“老师傅”学习品质和研发控制体系，通过收购提升外观造型实力，将是比亚迪布局的四大战略制造点，以此实现涅磐重生的转型。

　　 目前比亚迪在电池、电机和电控等核心技术上至少能够领先行业两三年，未来能够形成汽车动力电动化的技术制高点。夏治冰表示，此后比亚迪将整合汽车和IT两大核心资源，电动化和电子化将是比亚迪汽车的两大制高点。夏治冰认为，车企必须在构建产业链上有所修炼，要“深挖洞”，需要以整个产业链的整合来构建竞争力，而不仅是做四大工艺的组装厂。这也是比亚迪快速发展的一个支撑点。

　　在北京今年一季度月销量由3000辆萎缩至300辆的状况下，比亚迪正在积极布局北京新能源市场，除此外，今年下半年新能源车销售还会陆续扩展到上海、长春、杭州和合肥等购买新能源汽车试点城市。

　　 目前，比亚迪针对国内私人市场的F3DM去年三月开始只在深圳销售，售价为16.89万元，比传统燃油F3高出近10万元，这款车作为国家首款商业化的双模电动车，将会享受到国家最高5万的补贴，同时深圳政府也有3万元的补贴。不过由于供货紧张，购买比亚迪F3DM需加价5万元，从购买成本计，这使得消费者得到的优惠并不多。F3DM一年国内累积销量为200辆，境外为300辆。

　　比亚迪2010年净利润为25.23亿元，比 2009年37.94亿元的净利润额缩水33.48%。同时2010年比亚迪总借贷额高达140.52亿元，比2009年增加了近104亿元，其中银行借贷须于一年期内偿还的为113.63亿元。不难看出，此次比亚迪急于在A股市场发行不超过总股本3.36%的流通股主要为短期融资，缓解公司债务压力，维持研发与运营能力。

　　 据比亚迪公布的招股说明书中阐述，A股市场发行股数不超过7900万股，计划今明两年将分别融资13.7、8.2亿元，并且这些募集资金将会投资于锂离子电池生产、汽车研发生产基地、扩大品种及汽车零部件建设三大项目，其中以汽车研发为主要投资项目。

　　比亚迪2010年净利润为25.23亿元，比 5月9日晚，比亚迪股份(1211.HK)发布公告称，证监会发审委已审核通过公司A股IPO的申请。据悉，本次A股发行股数约7900万股，占发行后总股本的比例不高于3.36%，预计集资额21.92亿元人民币。上市地为深圳证券交易所。

　　 与2009年的“回归”方案相比，比亚迪筹划本次A股IPO缩小了发行规模，当时公司拟发行不超过1亿股A股，募资28.5亿元。而此前，比亚迪H股IPO规模达到7.93亿股，约为此次A股发行规模的10倍。

　　比亚迪2010年净利润为25.23亿元，比 比亚迪H股发行规模达到7.93亿股，约为此次A股发行规模的10倍，比亚迪作为百亿资产级别的H股大蓝筹公司，A股首发规模仅3.36%，从近三年的“H回A”案例来看，属罕见情况。

　　 根据比亚迪披露的公告，比亚迪拟在深交所发行不超过7900万股，计划将募集资金投资于深圳市比亚迪锂电池有限公司锂离子电池项目、深圳汽车研发生产基地项目和比亚迪汽车有限公司扩大品种及汽车零部件建设项目。