在丹阳市经济开发区，“日本汽车零部件工业园”的项目招牌已经亮相。与日本汽车零部件工业园毗邻的，是万得集团新投资的低速电动汽车整车生产项目。

　　受日本大地震影响，日本的零部件供应体系一度停滞，从而给汽车生产企业造成巨大冲击。因此，日本的中小零部件制造企业向海外建厂的步伐将不断加快。

　　预计今年底，日本汽车零部件工业园（JAPIC）将会进驻30家到50家企业，未来三年将进入300家日本零部件企业。

　　日本中小汽车零部件生产商将以集团化的形式在中国建立生产集群地，这得到了日本贸易振兴机构和中国汽车工业协会的支持。

　　3.11地震给日本政府造成了不可估量的损失，而作为日本经济支柱的汽车及零部件产业也遭遇了前所未有的重创。

　　 11日发生在日本中部地区的地震造成当地停电、停水和工厂房屋损坏，当地不少工厂仍处于停产状态，其中大型汽车和精密仪器零部件制造商的停产已引发相关行业零部件供应链可能中断的问题。日本著名汽车部件制造商RIKEN在地震发生地新潟县柏崎市的11家关联企业全部停产。三大车商前日先后表示，由于地震影响汽车零部件供应，预计周一日本国内所有汽车组装工厂的生产仍不能恢复。

　　全球市场调查机构IHSAuto－motiveInsight发布报告称，由于汽车厂商保持不同的存货水平，到4月中旬，零部件短缺现象会更突出，在最坏的情况下，全球汽车产量可能骤减30%。

　　 日本车企也在全球范围内进行产能调整。日产汽车公司日前确认，由于 “汽车零部件正常供应中断”，该公司英国桑德兰工厂将于2011年4月26日~28日期间停工三天。

　　随着中国坐稳全球第一大汽车产销大国的宝座，以及全球其他诸多汽车市场尚未完全复苏，跨国零部件企业也开始纷纷押宝中国市场，增资、新建生产基地或者研发中心等，希望借此切到更大蛋糕。

　　 相比较国际零部件供应商在华研发上的投入，外资整车企业在研发方面的本地化程度相对较低。目前，已有越来越多的外资整车企业在华建设或启用研发中心，以研发出更多适应中国本地市场需求的产品，甚至能与中国本土品牌制造的低价车竞争的产品。

　　4月11日，日本地震一月整。随着零部件库存消耗殆尽，国内部分车企受到的影响已日益凸显。

　　 本月，国内日系合资企业大多有减产计划，部分欧美系品牌也受到波及。据部分上海汽车经销商反映，上海通用和上海大众等一些非日系合资品牌4月份和5月份将实施一些车型的减产计划。

　　 在日本地震和原油价格高企等因素影响下，全国乘用车联席会秘书长饶达预测，国内车市经过2年销量暴增后，今年二季度有可能出现负增长。

　　中航工业汽车、北京亦庄国际8日正式联合收购耐世特汽车系统公司，该公司中国总部同时在北京落户。这是我国汽车零部件产业最大的一次海外并购，也是中美之间最大的汽车零部件并购。官方称，这标志着我国汽车零部件企业在关键零部件系统方面拥有了国际领先的核心技术、产品、优质客户、成熟的人才与管理团队。

　　 中国的汽车零部件供应商数不胜数，渗透到几乎一切和汽车有关的行当中。不过，主要集中在非核心部件比如空调、玻璃、蓄电池、座椅等方面。技术含量更高的部分，国内企业很多处于下风，拱手让位于外商独资或合资企业，比如安全气囊、变速箱、电子控制系统等。

　　 机遇与挑战是并存的，随着消费者对整车要求越来越高，零部件企业必然也要相应提升自己的生产标准和技术含量，尤其是一些高科技的电子配置。

　　地震造成的影响是多方面的，从目前的情况来看，大部分工厂及生产线都完成了修复和恢复生产工作，但是在一部分的零部件供应上还存在一些问题。比如现在存在较大问题的是一个行车电脑微处理器芯片的配件。由于它的生产线在地震中受到了损害，所以目前生产还有一定的问题。

　　 具体到中国来说，本田在中国本土化率已经达到了90%~95%，受这次地震直接影响并不是很大。但还是有一部分零部件从日本采购，日本方面供货中断会对国内生产产生一定的影响。