在中国的一二线城市，汽车的新车效应特别明显，往往一款新车型能够带来极大的购买和消费关注。而在这些城市，口碑传播非常重要，绝大部分消费者并不追求新车，而那些质量皮实、油耗低、价格便宜的车在他们那里非常受欢迎。而往往全新车型刚刚发布，在当地销售并不理想。

　　三四线城市将成为当今中国汽车业竞争的重要战场，目前，换代产品的老旧车型已经驰骋在三四线的城市里，当然也有自主品牌的车企投放了很多新产品在这些市场，消费猛增的同时，这些缺少品牌感的消费者也将形成新的品牌感，并将这种感觉带给身边的人，并日渐充当起意见领袖的角色。随着三四线市场的日益扩大，我相信2011年这个市场上将会诞生新的主流车型，只为那些尊重这些市场的车企。

　　中国汽车产销在近几年连续位居世界第一，而未来中国汽车发展前景如何？近日，中国工业和信息化部副部长苏波指出：国内三四线城市能够保证中国汽车业未来增长。

　　 正在成长中的大量三、四线城市和广大农村的稳定市场需求，将保障汽车工业在未来十年及更长时间内仍能保持平稳较快增长，其中不乏有些年份出现高速增长。

　　对于三四线市场将成为了未来市场主要增量，已经成为了各界的一种共识。据统计数据，2009年我国汽车市场，一线区域增长46.6%，二线区域增长了56.5%，而三线区域增长高达67.7%。

　　 从经济收入方面来说，低线城市居民的总体收入虽与一二线城市居民有很大距离。但是，低线城市居民的经济负担要远低于一二线城市居民，如住房、儿女教育等等，这就给三四线城市居民释放出较大的购买能力。

　　我国东部沿海地区的特大城市和大城市购买力旺盛，汽车市场活跃，他们率先进入汽车社会；但汽车的发展与城市环境之间的矛盾日趋显现。上海早就实施车牌拍卖，北京今年实行摇号，宁波试图先有停车泊位证方能购车。

　　 我国车市除了越来越大的更新需求外，越来越壮大的二三线甚至四线市场需求，才是我国汽车市场保持平稳较快发展的重要因素之一。多数车厂的产能在扩张，预期销售目标在持续提升，对他们而言，加快向二三线甚至四线市场的梯度转移步伐，成为求生存图发展的不二选择。

　　随着二三线市场爆发，小型车的消费增长重心正在快速下挪。日前，最新一项调查显示，二三线城市消费者首选小排量车的比例超越整体水平，达到了85%左右。

　　 除了国家政策的支持之外，整体汽车销售的重点也发生了潜移默化的变革。之前汽车销售集中于一线城市，目前汽车销售网已经向二三线城市拓展延伸，而对二三线城市用户在购车能力方面的分析来看，这些用户相比中高端车型，更趋向于中小型，包括微型汽车的购买，这也为小型车开辟了更为广阔的销售市场的同时，小型车之间的市场竞争也将更加激烈。

　　据中国汽车工业协会日前发布的数据显示，今年3月份，我国汽车产销量分别完成182.73万辆和182.85万辆，同比分别增长5.34%和5.36%，这是自2009年4月份以来，我国汽车销售再次出现连续两个月增速低于6%。对此，有专家指出，一季度的数据已经奠定全年低增长的结论，2011年的汽车销量增速在高基数下必然低于10%。在市场增速放缓的问题上，车企负责人则表现出谨慎和自信两种态度，但对于未来几年的发展规划，各个厂家也都不敢怠慢。