“2009年我们成为了世界第一生产大国，但主要不是我们自己的车，是外国品牌。有些人不识数，外国人把市场都占了还自豪。生产别人的汽车不是本事，生产自主品牌汽车才是本事。”中央政治局常委李长春在2010年北京“中国汽车自主技术与产品展览会”上的一席肺腑之言道出了中国汽车行业的隐痛：造别人的车，为自己喝彩。

　　值得欣慰的是，近年来，在国家的大力扶持下，包括长安、奇瑞、吉利、比亚迪在内的我国自主品牌发展势头渐好，坚持走低成本化运作、高性价比竞争路线的自主品牌在日系、欧系、韩系、合资的多重夹击下，依然顽强地抢占了我国三四线市场中的巨大份额。以蝉联自主品牌销量第一宝座的奇瑞为例，2010年销量68.2万辆，其中国内销量45.9万辆，安徽、山东、湖北、四川等内陆省市是其腹地。不过巨大的销量并不能掩盖一个严峻的问题，亲民的价格逐渐成为低端的象征。

　　夏治冰：从目前的状况来看，品牌力不足仍然是自主品牌发展中的短板。自主品牌相对合资品牌起步较晚，品牌力不够强大，在进军高端产品市场方面会有一定难度。但是从自主品牌近年的发展来看，无论是市场份额的增长还是研发制造技术的进步都非常迅猛，比亚迪对此深有体会。

　　夏治冰：首先，无论从行业或者自身的角度，比亚迪希望国家出台相关的新能源政策支持，包括新能源汽车补贴、新能源产业发展纲要、电动汽车行业技术标准等，都将有效地加快新能源汽车的产业化进程。其次，不断完善电动汽车基础配套设施建设，提供更多的公共充电设施，让消费者使用电动车更加方便。

　　张小虞：自主品牌一诞生就很艰难，因为我们是一个开放的市场环境，国家不可能离开WTO的基本准则，说要保护我们的自主品牌。自主品牌如果靠政策的保护，靠行政手段的保护，这种品牌也生存不下去。衡量一个产业的发展，要看社会的效果，要看消费者满意不满意，而不是看我们自己自我感觉好不好。所有的企业是这样，整个行业也是这样的。

　　张小虞：我个人认为如果一个产品，一个企业要靠政府的扶持鼓励，这个产品、企业在下一步的市场竞争中生存不下去。我总觉得汽车工业走到今天，国家不限制就是鼓励，不需要什么鼓励的东西。我们要靠市场，靠国内外市场竞争发展我这个产业，这个产业才有生命力。在政策的羽翼下生存的企业和产业，是没有希望的。

　　建国以后新创建的品牌，本来也是顺应市场需要发展起来的，但是那个市场是被扭曲的市场，不讲竞争（社会主义竞赛），不讲经营特色，缺乏独特的企业文化；那个市场是紧缺的市场，供应不足，消费水平也很低，消费者需要的是价廉物美的基本“吃穿”，没有能力消费更多的耐用消费品，因此也很难发展品牌（也就是个牌子）；那个市场是封闭的市场，不允许外资进来，限制国外产品进口，因此在产品开发、质量改进、提高服务水平方面没有竞争的动力和压力，也就很难形成强大的市场竞争力，在改革开放以后许多品牌不能适应，也就难以生存。所以在市场经济条件下，必然会有竞争，有优胜劣汰的情况发生。

　　自主品牌犹如成长中的孩子，脱离了“嗷嗷待哺”期后，势必要学会独立行走，不管这个过程有多漫长。但目前，我国自主品牌习惯了长久以来对国家政策的依赖，缺乏自强能力和动力。研发实力弱、缺乏强势精品车型、品牌美誉度低、服务能力提升慢等问题，已经成为自主品牌汽车的标签。

　　与汽车工业强国相比，我国的汽车工业在零部件上一直是个软肋，特别是核心技术零部件，与国外差距更加明显。没有产品竞争力，何谈品牌竞争力，这也导致了自主品牌长久以来没有自己的核心价值。《汽车杂志》总编辑董宝青微博里写道：“自主品牌如果不过品质关，就很难在充分竞争的市场里站稳脚跟！”