从大发转让技术 夏利不走合资路

1986年，日本大发与天津汽车签订了技术转让合同。在当时已有上海大众、一汽-大众两家合资企业的先例，通过与外资汽车企业合资，引进技术生产并销售，以市场换取技术，这是当时的主流路线。...详细>>

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• 周磊：夏利模式战略方向正确

  从国内情况看，“夏利模式”几乎已在企业普及..[详细]

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• 朱伟华：夏利成就三个“典范”

  作为”资深“自主品牌，1986年夏利就已经诞生..[详细]

从1986年诞生之初的60辆，到2012年累计销量突破245万辆，夏利在自主创新的道路上不断探索，也颇有收获..[详细]

出租车一炮打响 受困政策本土化突围

夏利销量的快速增长，与国内出租车市场的迅速壮大密不可分。作为国内经济型车的代表，红色夏利出租车成为很多人心中挥之不去的记忆。2000年的相关统计显示，北京近7万辆出租车中，夏利占了70%。...详细>>

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• 张志勇：夏利遭遇政策“杀手”

  夏利在2000年后业绩下滑，源于市场条件的变化..[详细]

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• 东门健男：夏利缺少危机意识

  夏利的致胜法宝是低廉的价格与保养费用..[详细]

2001年，国内自主品牌轿车仅有8款，而到2012年，这一数字已升至10倍，达到80款...[详细]

战略失误陷亏损 “天一重组”焕新生

2000年，随着中国加入世界贸易组织，中国的汽车市场进入白热化竞争阶段。然而，天津一汽多年筹备后引入的夏利2000，却由于车型命名造成“车型定位较低”的市场解读，销量遭遇“滑铁卢”...详细>>

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• 东门健男：夏利未充分考虑需求

  单从产品质量上说夏利2000非常成功..[详细]

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• 朱伟华：夏利坚持低端路线

  过去20余年，夏利奉行低端路线，鲜有品牌推广..[详细]

市场占有率直接体现了消费者认可程度。2001年，国内自主品牌轿车份额仅为不足15%，而到2012年11月，自主品牌轿车份额已升至31.1%...[详细]

自主创新步伐减缓 夏利未来如何走

2009年，夏利累计销量突破200万辆，夏利N5上市销售。然而，夏利的新车推出速度相对竞争对手而言显得有些迟缓。如何把多年研发积累与消费需求结合，是夏利面对的问题...详细>>

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• 张志勇：夏利需调整市场定位

  改变目前产品结构才能让夏利有持续发展..[详细]

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• 周磊：夏利缺乏有效战术应用

  “再创新”阶段的乏力，是自主品牌通病..[详细]

2011年，夏利成为惟一进入国内销量前八名的自主品牌车型，足见其用户基础和市场影响力...[详细]