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雷克萨斯CT200hvs讴歌ILX

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雷克萨斯CT200h制动

在制动表现上，雷克萨斯CT200h表现的较为平庸，平均42米左右的制动并不算是表现突出，而从制动g值来分析，它的制动力也强大，尽管在日常收油状态下，发电机可以帮助减缓车速，而在制动时也能够迅速回收能量给电池充电，整体而言CT200h的制动属于合格水平。

CT200h ILX 制动测试
42.6米41.3米
1.04G1.093G
15.5米14.8米
3.05秒2.96秒
评测编辑：张洋

评测编辑：张洋

制动环节中，讴歌ILX以微弱的优势扳回一城，但成绩依旧没有达到理想的水平，总体来看，混动车型的性能都有所让步，自然是为了经济性考虑这个也可以理解，而双方的表现就是很好的说明。

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讴歌ILX制动

讴歌ILX在制动上也保持着稳定的风格，它的总体感觉依旧是更像是一款普通的轿车，当然它也是依靠制动时回收更多的能量，不过相比之下制动会显得更好用一些，尤其在初段的表现还是值得肯定的。而在最终的制动测试上，它的表现也要稍微优于CT200h。

  • 雷克萨斯CT200h vs 讴歌ILX

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雷克萨斯CT200h噪音油耗综合

到了最激动人心的环节，雷克萨斯CT200h的综合油耗为百公里4.6升，尽管工信部给予了这样的信息，但我们也特意进行了实际的测试，其结果也和这个数值几乎相同，可见丰田的混动技术的却过硬，而在噪音控制方面，CT200h也符合丰田乃至于雷克萨斯家族的风格，十分的安静。

CT200h ILX 噪音油耗测试
4.6升4.8升
29分贝35分贝
60分贝59分贝
67分贝65分贝
评测编辑：张洋

评测编辑：张洋

在最终的油耗比拼上，双方都交出了不错的成绩单，尤其讴歌看似技术上并不是最先进的，但综合起来也十分强大，雷克萨斯的混动技术通过油耗就可以看出是否先进，这一环节双方平手。

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讴歌ILX噪音油耗综合

讴歌ILX的重量更轻，并且排量更低，尽管它的混动技术没有丰田那么干练，但在最终油耗上，也没有和CT200h拉开差距，这样的结果几乎可以忽略不计，不过在严重拥堵的状态下，ILX的油耗的增幅会稍微高一些，这也和混动技术有着直接的关系，但总体来说它的混动节油效果明显。

针锋相对：雷克萨斯CT200h PK 讴歌ILX外观

源自于丰田普锐斯平台的雷克萨斯CT200h有着两厢车的车身形式，但是低矮的车身与普锐斯相比运动了很多，尤其是这辆带有F-SPORT套件的版本，乌黑色的多条副轮毂尽管尺寸不大，但动感十足，蜂窝状的中网也流露出一丝凶狠的攻击性，更像是性能派，只有泛着蓝色的雷克萨斯LOGO才说明了它的混合动力身份。

针锋相对：雷克萨斯CT200h PK 讴歌ILX

阶梯状尾部设计独具匠心

针锋相对：雷克萨斯CT200h PK 讴歌ILX

CT200h明显是为年轻人准备的座驾

而一旁的讴歌ILX则是相对常规一些的三厢车形式，和思域同平台的ILX有着和思域相似的车身结构，从侧面轮廓也能看出思域的影子，但是讴歌的家族化设计让ILX看起来有着更多的高级感，细节设计更加讲究，精致感十足，双五幅轮毂细致而不乏动感，ILX的设计很符合年轻人的审美，一副都市精英的做派。

针锋相对：雷克萨斯CT200h PK 讴歌ILX

鹰眼大灯，目光聚神

针锋相对：雷克萨斯CT200h PK 讴歌ILX

尾翼起到很好的视觉点缀

评测编辑：高青
评测编辑：高青
作为两个日系高端品牌在紧凑级混合动力车型上的代表作，如果仅从外观设计上来看，雷克萨斯CT200h和讴歌ILX似乎并不具备很高的可比性，二者的风格差异不小，但无论是两厢的雷克萨斯还是三厢的讴歌，其实想表现出的态度还是有异曲同工之妙，年轻化，动感，精致都是它们所追求的目标的契合点，只不过是表现手法和设计语言不同，二者争取的用户群也应该比较相似，当然，雷克萨斯依靠更加优势的品牌影响力会在这方面占据一些优势。
针锋相对：雷克萨斯CT200h PK 讴歌ILX内饰及空间

由于我们拿到的这辆雷克萨斯CT200h是一辆F-SPORT版本车型，所以其内饰设计也是相当运动，尤其是黑红搭配的内饰配色给人以很强的视觉冲击力，而整个内饰的布局也是雷克萨斯品牌最新的风格，尽管并没有使用太多的奢华材质，但工艺质量绝对经得住考究，细节之处讲究的也不少，虽然没有高配车型上的多功能屏幕，但是各种功能操作使用方便，科技感很足。

针锋相对：雷克萨斯CT200h PK 讴歌ILX

后排空间局促

针锋相对：雷克萨斯CT200h PK 讴歌ILX

座椅放倒后平整

而讴歌ILX的内饰设计也是典型的讴歌样式，尽管还有这本田的一些影子，但是从材质和工艺质量上看都要进步了很多，上深下浅的颜色布局偏常规，但是这更能符合多数国人的审美，ILX内饰设计很注重造型感，从中控台向两边的延伸犹如展翼一般，控制系统的快捷键上还有这中文标识，很人性化，而且功能布局分区明确，使用起来也很是方便，值得肯定。

针锋相对：雷克萨斯CT200h PK 讴歌ILX

后排略好于CT200h

针锋相对：雷克萨斯CT200h PK 讴歌ILX

尾箱容积一般

评测编辑：张原
评测编辑：张原
从雷克萨斯CT2O0h和讴歌ILX的内饰设计上，我们可以明显的感受到日系高端车型对于细节的讲究和对人性化的追求，二者尽管都没有大量使用过多的珍贵材质，但是却可以依靠出色的工艺质量来给人以很好的感官体验，依靠细腻的人性化给人以惬意的使用感受，相比而言，雷克萨斯的内饰由于设计年代更新，所以更有现代感和科技感，而讴歌的内饰设计则更成熟，向我们展现出了本田在工业设计上的造诣，二者的内饰都符合一辆高端品牌车型的要求。
PK车型 外与内

2013款雷克萨斯CT200h F-Sport运动版并不以豪华装备为卖点，更多的银子被用在升级运动套件上，以增加车型运动感为重：配备了金属运动踏板、绒布运动座椅、挡把和方向盘等部件应用运动皮革包裹，一切迎合年轻人口味。作为紧凑级两厢掀背车型，CT200h对后排照顾几乎为零，或许更多时候后排不会有乘客吧。运动版车型也并没有配备液晶显示屏多媒体系统，略显简陋，优势是配备8气囊和电子手刹。

针锋相对：雷克萨斯CT200h PK 讴歌ILX

翻毛座椅

针锋相对：雷克萨斯CT200h PK 讴歌ILX

多功能按键

相比于CT200，仅有一款车型提供的ILX更像是试水之作，车内配备达到豪华级车应有水准。拥有可清洗的氙气大灯、倒车摄像头、前排座椅加热、换挡拨片、电动座椅、10喇叭音响、GPS语音导航系统等诸多提升豪华性装备，但对后排照顾依然几乎为0。方向盘及中控台诸多按键被打印上中文说明，这是本田一贯人性化细节优化。而按下ECON按键后，发动机动力输出会更趋缓和，进一步降低行驶油耗。

针锋相对：雷克萨斯CT200h PK 讴歌ILX

ECON节能模式

针锋相对：雷克萨斯CT200h PK 讴歌ILX

ESP及大灯清洗

评测编辑：高青
评测编辑：高青
两款混动车型为了优化能效，均配备了电动转向助力和刹车能量回收系统，轮胎规格并没有为强调节油而选用过窄的轮胎，均配备了205/55 R16中等规格轮胎。而因定位于紧凑级车型缘故，两车并没有为后排提供过多的配备，无全景天窗，也无独立空调出风口。ILX配备较CT200h运动版来说要丰富周到许多，特别是方向盘集成了音响控制、巡航、行车电脑选择、语音电话和换挡拨片等丰富功能。
针锋相对：雷克萨斯CT200h PK 讴歌ILX
针锋相对：雷克萨斯CT200h PK 讴歌ILX
针锋相对：雷克萨斯CT200h PK 讴歌ILX
针锋相对：雷克萨斯CT200h PK 讴歌ILX
针锋相对：雷克萨斯CT200h PK 讴歌ILX
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