针锋相对No.41 Jeep大切诺基 vs 大众途锐_腾讯汽车

Jeep大切诺基制动

2014款Jeep大切诺基拥有四支豪华的大脚，不仅轮圈尺寸霸气，轮胎宽度也相当厚道，在制动测试中这样的配置肯定会起到帮助作用。在仪器测试环节中，新大切的制动不温不火，受到自重的影响它的数值表现倒是合乎情理，从制动主观感觉上来看倒是有些欧系SUV的感觉，车辆点头不明显，整个车身姿态也保持了良好的水准。

大切诺基大众途锐: 43米42.5米; 0.979G0.977G; 15.7米15.2米; 3.15秒3.14秒

评测编辑：张洋

双方的比拼来到制动环节，从绝对数值上来看双方并没有拉开差距，新大切的制动完全合格，但还谈不上完美，相反作为欧系主流的实力派途锐倒是发挥依旧稳定，可见作为后来者的大切诺基已经迈开了追赶的步伐。

大众途锐制动

大众途锐更多强调的自身品质，在原来试驾过的多款进口大众车型中，制动总是很令人放心的一个环节，不过眼前这个途锐已经行驶接近7万公里，而从轮胎的尺寸来看，途锐也更偏重于综合使用。在VBOX的协助下，途锐也进行了多次的制动测试，从成绩来看它似乎有些心有余而力不足的感觉，轮胎的抓地力似乎有些下降但制动力度依旧强悍。

Jeep大切诺基操控噪音油耗综合

Jeep新大切诺基在节油性上的表现还不错，噪音抑制也很出色。当然我们看到它拥有多段可调空气悬挂，同时它最大的亮点来自强大的越野和通过能力，这离不开7种可选驾驶模式功劳。事实上新款大切更追求豪华度的同时保持了较高的综合能力，这也是它在高端SUV生存的关键所在。从技术上来看，它的特点更符合新潮流的走向。

大切诺基大众途锐: 10.4升11.2升; 43分贝42分贝; 58分贝59分贝; 63分贝63分贝

评测编辑：张洋

如果说噪音项比拼双方持平，那么大切诺基在油耗方面就胜出了途锐。当然8AT的功劳是有的，而在操控方面，大切提供的多种模式以及全路面性能也要优于途锐，虽然后者也并不示弱。

大众途锐噪音油耗综合

大众的车型似乎都有严格的标准，途锐也不会例外。3.0的机械增压发动机早已运用在多款车型上，而8AT等布局也是强悍的象征。但在油耗上，途锐的表现却要有些偏差，它的油耗成绩无论是我们实测还是工信部提供的参考都要高于采用自然吸气的新大切诺基。不过作为豪华SUV，途锐的功底必须去承认，在噪音表现上它和新大切不分上下。

本期精彩图组

Jeep品牌一贯不乏自己的拥趸，除了强悍的越野性能，经典的造型设计也是其中的重要因素，新大切诺基在经历了改款之后也依然保持了Jeep的家族风格，七孔式的中网已经成为了招牌DNA，不过其内部改为了镀铬的蜂窝状样式，突出了运动感，大灯也更加有辨识度。侧面轮廓基本没有什么改变，20英寸的轮毂采用了半抛光样式，彰显了美式风格，豪迈而霸气。车尾变化比较明显，取消了镀铬装饰条之后使得Jeep的LOGO更加醒目，尾灯的样式也和大灯相呼应，现代感更强了。

改款后的尾部灯组立体感强烈

后排原厂隐私玻璃

而大众途锐作为一辆典型的欧洲高档SUV，则表现出了和大切诺基迥异的设计风格，并且也带有大众汽车的家族化风格，车头两道镀铬条与大众LOGO的组合很有辨识度，大灯内的LED等也和大众一些其它车型如出一辙，途锐的车身轮廓饱满，线条要更加圆润，只是17英寸的五幅造型轮毂相对途锐的车身显得有些小了，不过更厚的胎壁要更加适合全路况，车尾明显有着下宽上窄的造型，整体感很好，更加稳重内敛，双出的排气管和后保险杠整合的很好，整体感觉和谐。

Jeep大切诺基和大众途锐作为美欧大型SUV的代表车型在外观设计上表现出了不同的曲线，来自美国的大切在尺寸上要比欧洲对手途锐稍大一些，而且在细节设计上也要更加张扬和不羁，或许这也是美国人性格的展现，比如那闪闪发亮的20英寸大轮毂，而途锐看上去要稳重了不少，也更加低调，它更加符合大众车型的标准，不事张扬，但却气质内敛，车身上没有Jeep大切诺基那么多的装饰，设计元素要更加简洁，从外观上看，途锐要更加适合于保守的人群，而大切诺基则会对于那些更加豪放的消费者具有吸引力。

如果说我们过去对于Jeep品牌车型的内饰有些存在质疑印象的话，那么新大切诺基则足以将这个印象完全逆转，完全是一派豪华SUV的样子，中控台上一块8.4英寸的大屏幕格外显眼，方向盘也采用了全新的样式，仪表盘的中间还有着一块全液晶的区域，整个内饰的科技感很强，而且在材质的选择上，新大切诺基也毫不吝惜，大量的真皮和橡木充满了整个驾驶室，甚至连车顶篷也使用了翻毛皮材质，这可是往往只属于顶级豪华车才有的东西。

装载性优秀，尾门可电动关闭

后排乘坐舒适，两车均有全景天窗

而大众途锐的内饰设计则遵循了大众汽车的一贯风格，尽管相对传统一些，不过也体现出了很强的豪华感，深色的整体气氛与木饰相搭配，豪华感十足，中控台上的主显示屏尺寸足够大，分辨率也不错，各种功能控制的按键，旋钮布局工整，分区明确，仪表与奥迪或者大众的高端车型一直，数据显示清晰，读取方便，方向盘注重造型感，大小适中，手感出色。尽管没有诸如翻毛皮顶棚之类的奢华材质，但是工艺质量出色，体现出了一贯的严谨作风。

作为两辆高端SUV车型，Jeep大切诺基和大众途锐在内饰设计方面都带有各自品牌的家族特点，总的说来Jeep的内饰在设计年代上要更新一些，所以也表现出了更强的豪华感，比如对于液晶仪表的应用，以及更新的控制系统。而大众途锐作为老资格的高端SUV，其内饰设计虽然偏保守，但是对于氛围营造的功底要更到位，也表现出了德国汽车的严谨，在人机工程学设计方面也很到位。在材质上二者都很不错，Jeep甚至要更加大方。总体说来二者在空间方面的表现势均力敌，大切诺基的内饰豪华感明显更高，不过它们都没有提供第三排座椅。

这次Jeep提供的试驾车为新大切诺基3.6排量的顶配车型，售价75.99万元，如果以豪华SUV的标准去衡量还是具有一定的优势，不过在配置方面，新大切却毫不吝啬，水准很高，全景天窗，倒车影像，硬盘式导航系统，前排座椅加热通风，电动尾门开关，方向盘加热，无钥匙进入系统，空气悬挂一应俱全，比之价格更高的对手至少在配置上毫不逊色。从配置价格比上来讲，新大切无疑站在了一个很高的位置上，只是有些功能使用稍显麻烦，比如座椅加热通风都需要从系统里调节。

后排配有双USB接口和座椅加热

电动尾厢

而大众途锐的价格要高了不少，3.0TSI车型顶配版价格达到了96.8万元，当然在配置方面途锐做的也很到位，硬盘式导航，大尺寸的全景天窗，空气悬挂，前排座椅加热通风，无钥匙进入等也都能提供，而且由四个摄像头组成的全景泊车辅助系统功能强大，只是画面分辨率一般，但是我不太理解的一点事，为什么这个价位的途锐却没有提供电动尾门开关？要知道这在竞争对手上已经几乎普及了，这也和途锐的年度相对较老有关系。

Jeep新大切诺基和大众途锐从价格上看都算是高端SUV品牌，但这个价位的汽车显然不能以简单的代步工具来要求。仅从价格上看，途锐比大切要高出20万有余，这个价格足够买一辆中级轿车了，不过在配置水平上大切诺基却毫不处于下风，美国厂家的大气也体现在新大切的配置表上，尤其是各种舒适型配置面面俱到，而大众途锐尽管有些配置没有新大切那样齐全，但是也足够丰富，更有诸如全景泊车辅助这样的科技装备，不过考虑到二者的价格，我还是认为新大切在配置方面更有优势，花更少的前获得更多的享受，估计大多数人都不会拒绝。


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