豪车召回有助于消除外界认识误区
今年以来，路虎、宝马、沃尔沃、奔驰、凯迪拉克的多款进口及国产车型在华宣布召回。笔者从国家质检总局缺陷产品管理中心的召回公告中看到，今年以来，上述豪华品牌共宣布召回15起，涉及车型数量共计318571辆。实际上，近几年不只是豪车，汽车召回总体上都呈现递增的趋势。据笔者统计，国家质检总局缺陷产品管理中心的召回公告中，2011共71条，2012年共79条，2013年则为123条。
今年以来，已有6个豪华品牌宣布15起召回，涉及车辆31.86万辆。
召回增多究竟是否是件好事？在国内汽车召回制度已进入实施第十个年头之际，这样的问题或许有些“老生常谈”，但平心而论，国内消费者对召回的认识误区仍然存在。在很多人看来，汽车召回等同于产品质量有问题，召回越多意味着质量越差。于是，在发达国家汽车市场上已成常态化的主动召回，反而成为国内的“负面新闻”。
在这样的背景下，豪车在华召回，在很大程度上有助于消除人们对召回的认识误区。由于豪华车定位相对高端，价格和配置都相对较高，往往采用更好的技术及制造工艺，因此也被很多人认为“与召回不想干”。而豪车扎堆召回的情况，则可以使更多人认识到，对于由上万个零部件组成的汽车而言，在上市之前就杜绝一切产品缺陷和安全隐患是一项“不可能完成的任务”，召回体现的并不是产品质量，反而是车企负责任的态度。
豪车集中召回的背后，制度与市场原因不容忽视
对车企而言，实施召回往往需要投入大量资金，因此，如无进一步约束，期望车企完全凭借“责任心”实施召回并不现实。实际上，在今年以来大量豪华车召回现象的背后，来自政府和市场层面的压力起到了不容忽视的作用。
在制度方面，从2004年10月《缺陷汽车产品召回管理规定》（以下简称“召回规定”）正式实施至今，汽车召回相关规定在中国已实施近10年。特别是2013年1月1日起召回规定正式升级为《缺陷产品召回管理条例》（以下简称“召回条例”）后，其法律效力显著提升。尽管目前来看，召回条例在对于违规车企的惩罚措施方面仍显力度不足，但仍对约束车企在面对产品缺陷时的行为起到重要作用。前文提到的召回公告数量中，2013年同比增幅超过50%，就是最直接的证据。
豪车召回数量增长背后，是豪华品牌在华销量的高速增长。
如果说召回制度的逐渐完善，成为车企在华实施召回的根本制度保证，近年来国内豪华车销量的连年递增，则为豪车的扎堆召回提供了市场背景。在一定程度上，召回数量的多少，往往和车型销量有直接联系，在目前宣布召回的31.9万辆豪车中，奔驰和宝马车型数量占比超过97%，一定程度上也能反映出其在华的市场份额之大。2013年，宝马、奔驰品牌在华销量分别为36.2万和21.8万辆，同比增幅则分别达到19.4%和11.1%。今年以来，奔驰单月在华销量增幅始终保持在30%以上，宝马的这一数字也都超过20%。
实际上，市场对车企召回的促进，还不只体现在数量上。随着车型保有量的增加，对于车辆缺陷，来自消费者的投诉和召回呼声也变得更加响亮，而在相关制度的配合下，这种压力会促进车企在华更加积极地召回。
在召回的问题上，厂家仍需更加主动
大量豪车扎堆召回，让人们看到更加健全的召回制度，以及车企履行自身责任的行动。然而，从奔驰、宝马的召回可以看出，在车企宣布召回前，无论是质检总局的“缺陷信息采集系统”上，还是其他汽车投诉类网站上，都有大量消费者的故障反馈甚至相关投诉。在这种情况下，豪车的召回行动显得不够“主动”。
平心而论，车企从收到消费者反馈到最终宣布召回需要一定时间，以便确定相关缺陷是否存在，又是否能够需要进行召回，以及进行相关缺陷及应对方案确认工作。因此，期望车企对于消费者的投诉，做到第一时间响应并以召回的方式解决，是不现实的。尽管与此前大众DSG事件长达数年的召回等待相比，奔驰、宝马的反应速度和解决问题的态度已相对更好，但我们很难为其点赞，毕竟豪华品牌在服务上理应更加出色。而如何将这种等待进一步缩短，不仅需要车企有更加积极的态度，也对有关政府部门提出了更高要求。
