根据东风、法国政府和PSA于2月18日签署的谅解备忘录，东风和法国政府注资8亿欧元入股PSA，三方分别持股约14%，成为并列第一大股东。首先从股权配比上就可以看到，三方并列，可以推断东风并没有占上风成为PSA的大股东，也就没有绝对的优先话语权，而根据媒体的进一步报道，双方的备忘录有一条申明“十年之内三方都不能增股”，以此来看，东风在PSA未来经营管理和技术研发方面或许更加无法占据主导地位。

东风汽车集团副总经理刘卫东表示，“欧洲媒体对这个项目的基本声音有两个，一个是担心中国人太狠，把PSA技术拿光了，长远来看有风险；另一个就是担心三个股东一样大，决算效率如何保障”。

当然，不能以股权的配比和话语权就将这起央企最大的海外投资案一棒子打死，毕竟对于东风来说，核心诉求在于PSA的技术，如果能够以8亿欧元的价钱争取到足够自主发展壮大的先进技术，那么即使没有绝对话语权，起码东风非常重视的自主事业会迎来极大的发展希望，这也可以算赚到。

根据东风与PSA签署的框架协议，双方的合作计划包括，在中国建立全价值链的研发中心，致力于汽车新技术、新产品的联合开发，主要为东风、PSA、神龙汽车公司提供研发服务；双方成立海外销售公司，负责PSA、神龙汽车公司产品在亚洲特别是东盟的销售和服务业务，并在其他海外市场进行协同。

这样的计划看似令人满意，但对于其成功率有多高却依然受到业内质疑。东风“十二五”期间的首要任务就是发展自主品牌，而依照东风如今的状况来说，最大的压力也是发展自主品牌。虽然东风集团总经理朱福寿表示，“东风跟PSA的入股合作是一个全价值链的合作，表面看起来是资本入股，但实际上从技术研发到制造、采购、销售，是一个全方位的合作关系。”但除了上汽与对韩国双龙失败的收购案以及被通用拒绝收购欧宝的菲亚特等先例为证之外，汽车行业分析师贾新光还指出，法国国内对中国企业出资其老牌厂商标致雪铁龙的抵触感也很强。

可以说，对于防止技术外流的坚持几乎是汽车企业不谋而合的原则，特别是一向骄傲的法国人，能否心甘情愿的交出技术给东风还真是不好说。

不过东风与PSA的合作刚刚开始，双方披露的框架协议也只是画了一个大概蓝图而没有更多细节。从目前的状况来看，连年亏损的PSA确实需要放低姿态去求得生存，而日益壮大的东风更需要在合作的每一步都争取利益，这样或许才可以得到实质性的收获。[详细]

提到东风的自主乘用车风神，就不得不提起东风与PSA的合资企业-神龙汽车。2012年，当合资自主还以新生事物的姿态自立LOGO谋求发展的时候，神龙的合资自主却破例的被纳入了东风自主体系。刘卫东曾对腾讯汽车表示，“神龙的合资自主产品会悬挂东风标识，沿用东风风神现有的销售渠道和体系。而具体车型在2015年左右面市。”根据神龙汽车总经理邱现东的表述，未来的自主不会单独开发新的平台，还是会借助原有的平台优势做研发，这样也可以看出，东风入股PSA后，对于技术诉求的关键就是提升自主。

东风乘用车副总经理柳玉春对腾讯汽车透露，神龙的五大平台都要至少推一款自主品牌产品，总计大概15款车型，而风神从2014年开始也将以每年2款全新车型的速度前进。

不得不说，听到这个数字还是让人颇有些小激动，一直因为产品更新速度慢、缺乏技术支持、品牌力薄弱的风神发展并不乐观，从2009年首款产品问世到2013年20万辆下线，风神的速度与同为“自主”血脉的启辰无法相提并论，柳玉春在接受腾讯汽车采访时也坦言，老产品的销量确实在下滑，在东风风神的产品规划日程上，2014上半年还有一段销量疲惫的时期要渡过。

2月20日，东风投资20亿元人民币正式扩建其技术中心。刘卫东介绍，2010年7月投入使用的东风汽车公司技术中心一期项目，包括产品设计楼、造型设计室、发动机试验室、电子试验室、试制及工艺阵地、竞品分析车间。在一期能力的支撑下，东风风神S30、H30、A60等系列车型顺利问市，本次的扩建包括产品设计楼二期及配套工程，试制工艺车间二期，联合试验室(由动力总成试验室、车身试验、底盘试验、电子电器试验、材料试验组成)，环境试验室，工艺停车楼等。

看来继入股PSA落定之后，东风对自主研发硬件设施的提升也相应启动。这频频的大手笔无疑彰显了东风的实力，也表明着其破釜沉舟发展自主的决心。但即使邱现东认为神龙实行双品牌战略的经验对于其做自主品牌较竞争对手更有优势，而且现在对于自主产品的差异化研究工作也已经同步展开，但这都仅仅归于研发和产品层面。对于东风风神的未来，面临的挑战还来自各个方面。

特别是当未来的神龙自主悬挂东风标识，纳入风神渠道，这对于风神在营销和网络方面的能力就更加提出了考验。柳玉春对腾讯汽车坦言，风神的渠道曾经面临非常大的困难，“这个品牌经销商很多经验不足，资金也不丰厚。”虽然经过两年努力，渠道系统“已经建成规模和气候”，但东风风神内部人士对腾讯汽车透露，车型少、销量低、价格无优势的制约依然对品牌力产生了些许拖累。此外，东风风神党委书记李春荣也曾对腾讯汽车坦言，“东风风神的发展中，最大的挑战目前看来就是知名度不够高。”

即使风神的缓慢步伐与集团的强势扩张速度稍有不搭，幸运的是，风神或许能够得到东风入股PSA后的技术获取，也借乘了神龙的合资优势，而国家整体的大环境中，对于自主汽车的发展也不断亮明着支持态度。虽然历史遗留是无法逃避的问题，但风神的后劲是存在的，如挑战一样存在。[详细]

在东风集团忙里忙外的为自主事业招兵买马时，同门兄弟“启辰”却没有借助外力，自己就玩的风生水起。从2012年3月首款车型投产开始到第十万辆下线，启辰仅用了一年半时间，创造了国内汽车新品牌最快成长速度。2月17日，在东风入股PSA新闻发布的前一天，启辰抢先进行了其与广州恒大足球俱乐部一亿元进行战略合作的发布仪式。“狼性”的东风日产团队一向都善于创造奇迹，此次1亿元的大手笔，将合作内容聚焦到了足球文化推广上，除了球衣胸前广告的冠名，启辰和NISSAN品牌的车型也会做为恒大俱乐部的官方指定用车。

做为一个合资自主品牌，现在的启辰真是甩了其它品牌一大截，实实在在的证明了当时被业内称为“怪胎”的新事物也能如此成功，如今这“高富帅”的调性更是一些“屌丝”气质的自主品牌无法比拟的。

东风日产副总经理任勇也骄傲的说，“启辰现在冲到了品质上合资自主的第一，增长第一，销量第一。”

所以要说启辰是东风集团旗下关于自主的一个亮点并不为过，但从东风一直以来的“大自主”计划上来讲，启辰的成功是否就能够做为自主前行的榜样呢？

据了解，东风日产从和恒大从接触到达成合作，前后只用了2个月左右的时间。虽然任勇解释，双方在上下游都有很长的价值链，而互相也有几百亿的销售额可以共享，包括利用恒大地产在其楼盘上设立充电设施而推广启辰电动车、让启辰的名字随着恒大走出国门以及共享客户资源、挖掘深度合作等看似充满诱惑的前景等，但对于启辰这个刚入世不久的“小牛犊”来说，与恒大的合作模式还是有一些东风入股PSA的影子，即大手笔寻合作。不同的是，启辰要品牌推广，东风要先进技术。

虽然启辰与恒大的合作业内褒贬不一，毕竟对于启辰来说这也是一件大事，而未来的效果并无法预测。但探寻启辰的成长模式和发展阶段，对于东风自主的发展是具有一定启示的。

首先是成本控制。启辰的生产在郑州，为了降低成本，任勇都要求供应商就近设厂。而如今的产能根本满足不了。任勇也坦言曾经考虑将部分产能放在广州花都工厂，“但供应商的运费让一辆车就增加3000多块，这方面对我们的制约太大”。除此之外，大胆的实行渠道的共享也是启辰做大的重要因素，东风日产全国600多家经销商均可以对启辰品牌进行售后服务，这很大程度上解决了渠道的一些困难，也同时让消费者获得了最大限度便利。加上针对性的产品营销和传播手段，启辰的高速度发展可以说是符合逻辑的。

“我们公布了品牌2.0，表示启辰进入了第二阶段，也就是2.0阶段。”东风日产启辰事业部副部长颜宏斌告诉腾讯汽车。

短短三年时间就宣布进入品牌第二阶段，或许从正常的发展路线来看，启辰颇有点“急功近利”，但从任勇对启辰发展的清晰思路上还是能够看出，从以前“只是博一个知名度”到现在“打造启辰品牌与顾客之间的情感连接”，启辰在速度之上依然遵循了渐进的发展规律。或许东风的“大自主”也应该如此，在一次次“高大上”的动作下，还是先把每一步都走明白。 [详细]