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奥迪
第8期

奥迪的“未来”卖什么

  奥迪进入中国的历史时间和当时的环境情况赋予它一个相对比较官方的品牌形象,而随着国内豪华车格局的不断扩充和丰富,奥迪的品牌也需要回归初衷。

毫无悬念,赶着春节假期前发布2013年业绩报告的奥迪,以48.8万辆的销量,与第二名宝马的差距拉到了12.6万辆。一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文曾形象的表示,如果说具有悠久品牌文化积淀的奔驰,卖的是“过去”,而注重消费者感受与操控感的宝马,卖的是“现在”,那么奥迪卖的,是“未来”。

产品攻势更加接地气

从奥迪面向未来的产品战略来看,小型化、个性化、环保化和运动化将是核心诉求,除此之外,新能源车型也将加大引进和开发力度。2014年,除了“奥迪A3家族”中的2款全新车型将在佛山工厂下线外,一汽-大众奥迪还将推出3款全新车型和12款改款车型。未来,一汽大众奥迪每年将至少引入3款全新车型。

单从产品趋势和数字上来横向对比,奥迪对未来方向的偏移在行业中并不鲜见,因为从2014年开始,其竞争对手宝马除了延续之悦的品牌宣传主题,也将有十余款新车上市,包括X家族的全新一代X5,、X3小改款、4系敞篷车、4系四门轿跑车、2系以及i3和i8等,可以说几乎与奥迪的核心诉求一样,以产品覆盖个性化、小型化、环保化和运动化等细分市场。

但如果追溯历史,纵向观察,奥迪在产品层面的变化却非常明显,并已经早有信号。

张丕杰举例提到,最近几年的车展,真正黑色的奥迪车并不多,但奥迪的产品棱线越来越锐利,通过技术配置,在动感方面做了很多技术创新。

从现有产品上来说,Q5、Q3、A3、A1、A7等车型的引入,打破了奥迪一直以来的产品局限性,也给奥迪沉闷的“官车”形象带来了耳目一新的感觉,而奥迪Q3近半年的市场份额更是达到了48%。根据博斯公司的统计数据,在中国豪华车最大的B、C和SUV市场,奥迪优势明显,甚至是A8所在的D级车市场,其市场份额也增加了10%。

以一汽大众奥迪销售事业部总经理薄石对于中国豪华车市场的理解来说,未来在中国豪华车市场消费者的喜好会进一步多元化,所以应该有更多的个性化车型出现,使整个豪华车市场呈现更加多元的态势。

虽然同为豪华车品牌,无论是第一名的奥迪,还是紧紧追赶的宝马,它们对于产品的快速导入和更新换代从来没有停止,而它们的步伐也逐渐保持在不相上下的竞争水平,但依然可以从奥迪对未来产品的主打方向看出,即使出身“官车”这个名门望族,但奥迪的产品“未来”明显要更为平民化。 [详细]

渠道模式走在前沿

奔驰经历过混乱的渠道整合之殇,宝马的2013年也曾经因为新产品匮乏而遭遇经销商运营压力,但奥迪似乎并未出现这些情况,显得颇为顺风顺水。在新的品牌战略中,奥迪计划到2020年,将形成由700家授权经销商构成,囊括10种渠道模式和4种品牌体验方式的全球最大、最完整的经销商体系,并打造符合未来汽车生活方式的营销服务终端。

张丕杰对腾讯汽车补充道,奥迪未来的渠道带给客户的形象会比较一致,但在建店模式上会有很大不同。“大的有奥迪天地,小的有展示店,大概分了六七种不同的方式。”

虽然简单的看似乎只是一种对未来渠道建设的宏观概括以及数字呈现,但深入来解读,在如今业内都在呼吁渠道模式创新的时代,奥迪显然已经走在了前面。

随着时代的发展,近年来电子商务强势崛起,已经冲击传统的销售渠道,并成就了一种新机遇。这充分说明模式的创新对于产品渠道进步的强大推动力,在汽车行业也是如此。传统的4S店投资成本大,人工昂贵,而且也并不能给消费者带来最大的方便。中国汽车行业协会副秘书长苏晖曾在接受腾讯汽车采访时表示,未来的渠道模式应该向汽车园区以及卫星店的方向发展,一方面集中各大品牌的车型展示,另一方面降低经销商成本。虽然无法肯定汽车园区是否会成为趋势,但可以判断的是随着品牌竞争的日益激烈以及消费者需求的提高,渠道模式的多样化将是各大品牌,特别是豪华车未来的发展趋势。

从这个层面来看,奥迪确实已经铺垫了一条“未来”的渠道模式,从销售服务到品牌体验、从实用功能到情感沟通、从单一模式到多元发展,覆盖赏车、试驾、销售与服务的各个方面,包括如薄石所言,“想要发展我们的经销商网络,就需要不同形式的服务终端。”

2014年,在逐渐改善经销商盈利的基础上,薄石会进一步对经销商给予支持,“让他们实现以提升盈利为导向的发展。” [详细]

沉闷官车形象要锐化

如果说奥迪的“未来”从实际出发就是产品与渠道的“未来”,那么回归到感性的品牌理念上来说,这个未来就是走出“官车”的屋顶,扭转在中国消费者心中的固有形象。

根据奥迪新战略的品牌传播理念,未来将从进取、尊贵和动感三个方面进行,以科技、产品体验、用户和企业社会责任三个方面的“未来”进行推广,品牌核心围绕车、人、品牌、社会等方面来进行传播。

在相关政策已经明确规定奥迪不再列入公务车采购范围之后,奥迪的客户群体和品牌形象都需要在短短几年内快速转变,否则面对2020年100万辆的目标,奥迪或许真会变成“悬崖边的贵族。”

“奥迪起步的时候,它确实是一个官车,因为中国对豪华车的消费还没有形成。”张丕杰坦言,“但奥迪在中国已经快达到50万辆,就不能再定义成官车这样一个很小的市场形象。”

葛树文也曾提到奥迪做为“领跑者”所面对的难题,“未来的用户与25年前,甚至5年前都会不同,重要的是奥迪的品牌诉求与客户的诉求、价值观重合。”

对此,近几年,奥迪提出品牌锐化的概念,张丕杰解释,这是为了使得其品牌内涵更加突出,“让大家一提起奥迪,就知道奥迪是一个什么车。”而从另一层面来说,这也是其品牌年轻化的概念,“我们希望越来越多的年轻人能够喜欢奥迪,我们会在各个方面,尤其是锐化品牌来给人们带来新的印象。”

“突破科技,启迪未来”是耳熟能详的奥迪口号,从这样的一个诠释来看,奥迪希望传达的更多是科技与未来这两个概念,而正如张丕杰所言,奥迪进入中国的历史时间和当时的环境情况赋予它一个相对比较官方的品牌形象,而随着国内豪华车格局的不断扩充和丰富,奥迪的品牌也需要回归初衷,真正以“科技”和“未来”这两种概念来不断渗透。 [详细]

张昂

张昂

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事件回顾

2014.2

2013年奥迪在华销量48.8万辆
2013年,一汽-大众奥迪以全年销售汽车488488辆、同比增长21.2%的业绩,刷新中国高档车销量纪录。

2013.6

奥迪“去官车化”年轻化战略启动
在车型全面年轻化后,奥迪在营销方面进一步实施“去官车化”,瞄准年轻消费人群。

2013.6

奥迪启动“见地未来”整合营销战略
“见地未来”是奥迪品牌在全球的整合营销战略,从去年开始在全球范围内实施,目前已经在德国、意大利和俄罗斯等国启动。

当事人

薄石

一汽大众奥迪销售事业部总经理薄石

薄石(Mr.DominiqueBoesch),曾先后担任了奥迪公司在荷兰、比利时、西班牙和土耳其市场的销售经理。自2010年9月1日起,薄石出任一汽-大众奥迪销售事业部总经理。

焦点企业

奥迪
一汽-大众汽车有限公司是由第一汽车集团公司和德国大众公司共同合资经营的大型轿车生产企业,一汽集团公司占60%的股份,德国大众康采恩集团占40%的股份。

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  • 栏目策划:赖欢欢 刘彬彬
  • 本期主笔:张昂
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