从产品谱系来看，i系车型是宝马计划革命汽车制造业的重磅武器，但是宝马也做好准备随时革命自己。

面对市场以及舆论对电动车的质疑和担忧，宝马决定不和市场下赌注。据格兰茨介绍，宝马集团现在已经做好准备，可以很灵活快捷地满足市场的需求。比如说，宝马现在有快捷高效的柴油发动机，混合动力系统、电动技术，插电式混合动力系统，“另外，我们和丰田进行燃料电池车的合作，将来一旦市场有需要，我们随时可以提供市场想要的产品与技术。”

除此之外，在传统燃油发动机产品上，宝马也开始发生变革。今年第四季度，全新BMW 2系运动旅行车将上市，这是一款宝马战略性地针对新的用户群体开辟的新的细分车型。也是BMW品牌首款前驱车型。此后，BMW品牌和MINI品牌将陆续推出更多前驱车型。

此前有外媒报道，宝马正在计划推出45款车型，其中包括30款后驱车型和15款前驱车型。

基于此，宝马也将改变以往的多平台生产方式，雷瑟夫介绍说：“未来宝马将依托两种架构进行汽车生产：后轮驱动和四轮驱动的BMW车型；前轮驱动和四轮驱动的BMW及MINI车型。”

据透露，这是一个内部代号为“1号战略”的庞大计划，其核心是在平台、零部件、发动机等实现全面的共通化。宝马计划将五个车型平台削减为两个，各排量汽油和柴油发动机都统一成一个发动机平台。当该战略进入成熟阶段，预计每年可以为宝马节省数十亿欧元的成本，累计节约成本将达到上百亿欧元。

宝马集团负责研发的董事迪斯表示，和目前比较流行的平台化战略不同，宝马不采用平台战略，“我们用架构，包括后驱车和前驱车的架构。后驱车有7系、5系、3系、X系列；前驱车比如2系运动旅行车和MINI。”据他介绍，一个架构中的车型意味着它们可以共享发动机、变速箱、传动系统和电子器件等，但每个车型系列必须有自己的个性。

这样的决定基于对规模效应的悲观预期。“我认为不能过高地评价平台和规模效应。宝马公司的规模是够大的，现在宝马集团的销量就要突破200万辆。除了规模之外，还有更重要的东西，比如说要懂得如何满足客户的愿望，要很清楚地知道宝马客户需要什么，MINI的客户需要什么。另外还有盈利能力，有很多小公司的利润率超过规模非常庞大的企业，我们在汽车行业里经常会看到这样的案例。”迪斯如是说。

即便如此，架构也不是宝马孤注一掷的唯一策略，“死死地靠着一个平台策略或者是架构，这会导致产品投放的时间可能拖上三、四年，到那时候会错过很多机会。”宝马集团负责生产的董事科鲁格认为：“在现在的环境下，速度比销量和规模更重要。”

不出意外，2014年宝马集团将提前实现200万辆销量的目标，汽车业务息税前利润率将保持在8%-10%。从前两个月的销售情况看，宝马集团销量已经达到27.4万辆，创造了有史以来最好的开年业绩。

雷瑟夫说：“2016年，宝马将迎来百年庆典。我们的‘第一战略（Strategy Number ONE）’的远景目标直指2020年。在宝马集团，我们的所有决策都立足长远。10年或20年后，客户所期待的汽车公司会是什么样？”

今年拿到“大红包”的宝马员工一定也期待公司在投资未来的项目上得到更高的回报。[详细]