不过，特斯拉始终没有解决的一个致命问题是充电网络。

据一位接近国家电网的消息人士向腾讯汽车透露，此前特斯拉和国家电网的直属单位南瑞集团进行过接洽，但没有实质性进展。这也就意味着特斯拉目前只能建设充电站，而要在中国形成充电网络，还存在困难。

尽管有媒体报道马斯克在此次中国行中表达了绕开国家电网独立建设太阳能充电站的可能性。

但是上述人士告诉腾讯汽车，特斯拉可以独立建设太阳能充电站，但是如果完全脱离国家电网依靠太阳能充电站，一方面电量难以保证，另一方面成本极高，一般企业是不可能支撑的。

按照此前特斯拉提供的信息，特斯拉将在中国建立Supercharger（超级充电站），融合了太阳能、太阳板和台式电池包，能够快速充电的同时，把太阳能和电动车联系在一起，产生出来的能源是清洁能源，然后对发电和能源消费都有一个可持续的解决方案。

马斯克表示，这并不是一个独立的项目，特斯拉未来将会有很多的合作伙伴来帮助实现网络建设，其中北京首站就包括汉能控股集团。他强调，未来我们还会持续在中国投入超级充电站建设，尽快扩大网络。

不过有业内人士向腾讯汽车透露，汉能集团目前能够为特斯拉解决的也仅是满足3-4辆车需求的充电站，这是可以脱离国家电网的，但如果要大规模形成网络，“绕不开国家电网”。[详细]

当我们在谈论特斯拉的时候，也许是我们赋予了它过多的定义。其实特斯拉仅仅是一家年产量不到3万辆的电动车汽车厂商。马斯克给自己的定义也仅仅是一个“疯狂工程师”，只是他在商业领域的成功震动了全球，形成了一阵特斯拉旋风。

为了能在中国获得一席之地，马斯克按照中国的规则被同化着，不过他非常清楚地知道，“我希望我所做的就是改变世界。我希望大家认为特斯拉是生活中的一部分，而非一辆怪异的产品。”这是一个产品工程师的基本思维。因为他的这种思维，才有了今天的Model S和今天的特斯拉。

无论特斯拉是否真的计划在中国建厂，请坚持马斯克的工程师思维。[详细]