延续“一个福特”的时代
最能成为穆拉利标签的是“One Ford（一个福特）”战略，这几乎能够诠释穆拉利的功绩，也为菲尔兹提供了一条可以坚定不变的路线。
穆拉利2006年出任福特CEO，当时的福特身负127亿美元的巨额亏损，频临崩塌的边缘。穆拉利虽然有着挽救波音公司于水火的骄人经历，但在汽车业看来，他仍然是没有任何汽车厂商管理经验的门外汉，对他的质疑声铺天盖地。
不过令人意外的是，穆拉利上任不久便宣布解散福特旗下的高端品牌阵营，出售捷豹路虎、阿斯顿马丁和沃尔沃。这和汽车业一向考虑如何通过改善产品来提升销量的思路完全不同，穆拉利更懂得在必要的时刻壮士断腕。
事实证明集中资源发展福特品牌的思路拯救了福特。在少数几个核心平台上制造出更多面向全球的车型，并且零配件通用，提升了福特的规模效应。2013年，福特在全球实现净盈利72亿美元。
穆拉利在接受媒体采访时也强调，福特之所以能够在金融危机中躲过一劫，主要得益于：早在全球金融危机爆发前，福特汽车就制订了大胆调整的规划。“我们首先卖掉一些资产，比如把全资子公司捷豹和陆虎，连同品牌一起卖给了印度的塔塔集团；二是对产品以及产品结构进行了调整，关闭了17家位于北美的工厂，裁掉了4万多个工作岗位，削减了50多亿美元的开支，同时向各大市场提供全球化产品；三是提前向银行借了一些钱，以保证流动资金；四是将我们的资源进行最好的利用。”
菲尔兹继任后会延续“一个福特”的时代。从他以往的管理经验中可以看到，在接管福特北美业务时，菲尔茨提出的“Way Forward（前进之路）”计划和“一个福特”如出一辙，同样采取了裁减措施，关闭了十多家工厂。这使得福特北美业务从亏损最严重的部门发展成为最大的盈利部门，2013年实现税前利润88亿美元。
不过稳固现有的成绩并寻找新的增长机会，会成为菲尔兹的新课题，比如如何在逐渐回暖的欧洲市场加快实现扭亏以及在中国等市场增加份额。[详细]
