早在二者有望合作的消息传出之时，业内就有分析人士指出此次合作随处可见政府的身影，带有明显的长官意识。而“随着相关人士的调整，政府对福汽这一项目的推动力已不如之前那么强烈”，一位福汽集团内部人士曾如此表示。

在推动力减弱的同时，福汽集团去年的市场表现也为其自身的发展提升了底气。去年，福汽集团实现了自2004年以来全面扭亏盈利，利润总额7.33亿元，年销量超过21万辆，产销量和营业收入比5年前增长220%。而东南汽车年度约销12万辆车，其中自主品牌车型交出了一份销量增幅超过20%，利润增幅为87%的答卷。

在集团主营业务实现较大增长的同时，福汽在今年初又获得了一个支撑项目。今年2月，金龙汽车发布公告称其公司第一大股东将其持有的20.7%的股份无偿划拨给福汽集团，后者也借此以持有超过30%的股权重新成为了金龙汽车的最大股东。自此，福汽集团实现了由东南汽车、福建奔驰、新龙马汽车、金龙汽车四大板块共同发展的“四轮驱动”的企业发展格局。

“今年是我们的产品深耕年，我们的主力车型都会有改款车型问世。”一位东南汽车的相关人士告诉腾讯汽车，“我们的工作都按照既定的计划在稳步推进中。”而新龙马汽车有限公司执行副总经理吴文彬则表示尽管其自主小型车启腾预售工作还不到半年，但其市场表现良好，累积订单已得到3000余台，目前已在全国38个城市完成了百余家经销商网点的建设，产品规划也已到未来5年。

一位东风汽车的相关负责人告诉腾讯汽车，“双方还在洽谈之中，但近期并没有可以披露的进展。”这句话也释放出一个信号，那就是在未来的一段时间内，与福汽集团的合作将不会占据东风汽车过多精力。

事实上，对东风汽车来说，近期的工作重心都摆在了扩充“大自主”队伍与提升自身实力上。而今年上半年东风汽车全力推进的与PSA的合作项目正是提升其自主品牌发展的主要力量。

对国内自主品牌来说，研发能力普遍不强一直为世人诟病。尽管东风旗下拥有多家合资公司，但是“以合资反哺自主”的期望一直难以实现。尽管过去合资板块在为东风贡献可观销量的同时也输入了部分技术，但“无法选择”造成了东风在技术的使用中一直处于较被动的状态。

而从东风与PSA的合作内容中不难发现，双方在研发领域中将进行进一步的深化整合，如“整合PSA现有的亚太技术中心，强化与PSA研发中心和东风集团研发中心的协同，共享资源”等。东风汽车公司董事长徐平也曾透露说未来PSA的技术对东风是全面开放的，也就是说未来东风在“使用”PSA的先进技术时将处于主动状态，由东风来决定需要用哪些技术来发展自主品牌。这对东风而言，无疑将有效的提升其技术及研发能力，有利于实现其意欲通过合作为自主板块技术输血的美好愿望。

根据东风与PSA签订的全球战略联盟规划，双方不仅在技术、研发、采购、制造和市场拓展等全价值链领域上都将开展战略协同合作，在其合资公司神龙汽车的合作范围上也将得到进一步扩大，东风标致、东风雪铁龙以及东风三个品牌中的每个品牌至少每年开发并投放一款新车型。

“新龙马微车项目如果投产，直接可以生产东风小康的有关车型，再加上整合后股权理顺的话，东南汽车据说可以达到30万年产销量，那么，对于东风大自主来说，还算得上一支生力军。”业内评论员孙晓红曾如是说，但她同时也表示，东南汽车股份的复杂对二者的合作来说并非是一件幸事，从长远发展来看将消耗东风更多精力。

由此来看，PSA对东风自主事业的促进作用在短期内将得以凸显，而福汽集团在短期内对提升东风的自主事业益处不大。这也就不难理解为何东风对于与福汽的这场恋爱“兴趣缺缺”，而将主要精力放在与PSA的合作项目之上了。[详细]