关于全新宝马X5 你要了解的都在这了

平台优势：我想随着更多CLAR平台下的产品面世，大家已经非常了解平台优势的意义了。全新X5也是基于此平台打造，这也是令其动态素质全面超越上一代车型的根本原因。

轻量化：宝马很早之前就意识到，全铝车身虽然有着更好的轻量化表现，但在安全性/结构强度等要求下，很难达标，况且成本高昂。而轻量化复合材料则可以做到均衡兼顾，这也是当下更多厂商放弃全铝架构的原因。全新宝马X5虽然不能像7系一般，可以不计成本的使用CFRP材料打造车身，但更多铝合金及轻量化复合材料的采用，令全新X5在车身体积全面增大的情况下，白车身还能减轻15.5kg，而整车减重200kg。更轻的车身也就换来更灵活的动态表现及更好的经济性。

舒适性：CLAR平台下的产品，另一个共通点就是舒适性的全面提升。这代X5的行驶质感更加均衡，NVH有了长足进步。当然，对于激进的“运动分子”来说，这不是什么好事，但全新X5要做的是，满足大多数消费者对于一款豪华SUV的需求，包容更多。

公路性：宝马最不用质疑和解释的就是公路性表现，全新X5依旧，即使舒适性大幅提升，也不是以大幅牺牲运动性而来的。当有人问起你为什么会选择全新X5的时候，你会犹豫良久，因为它好像每一项性能都表现的很出色，而不再仅仅只是驾控了。

全新的X5采用了全新的五连杆后桥设计，还提供了整体主动转向系统，你无需担心这个大家伙转弯太笨拙，或者在蜿蜒的山路上不够灵活。M Performance刹车加之电控刹车系统的加入，响应又快又准。安全性也不用担心，一整套机械式液压刹车系统会在电控系统故障时，为你保驾护航。

动力系统：改良后的B58直六3.0T引擎拥有250千瓦/450牛米的漂亮数据，官称百公里加速时间为5.5秒，比现款AMG GLE 43还要快。此次改良在供油系统/缸盖/排气歧管/水泵等部件都比现款引擎有了完善，除了动力数据上涨之外，经济性亦得到提升，更可以符合相当于国VI B标准的EU6d-TEMP排放标准。传动系统依旧维持8速手自一体变速箱，但依旧经过优化，代号为8HP51，齿比范围更大/换挡速度更快。当然，宝马的车型一般还有一些附加福利，比如醇厚悦耳的排气声浪。

四驱系统：我们熟悉的xDrive系统也得到了进化，分动箱的重量降低，电控逻辑更加精准，令整套系统的效率得到提升。xDrive在公路上的表现无需多言了，但全新X5要改变的是其一直以来越野能力上的软肋。

越野性：在全新X5的选配单上，我们可以看到一组“越野套装”，包含自适应双轴空气悬架/多地形驾驶模式/M运动型差速锁。其实F15系列的X5已经开始提供空气悬架的选装，但全新的空气悬架拥有更多偏于越野方面的设计。

首先这套空气悬架可以调节的范围为正负40毫米，装载模式下，前后轴悬架都可以降低40毫米，而启用岩石模式后，车辆前后双轴可以提升高度达40毫米。同时，车载电脑还会根据车辆工况智能降低车身高度，配合动态阻尼控制，达到良好的全路况能力。

无论赛道飙圈速还是越野玩穿越，说到底本质都是一样的，比拼的就是任何让轮胎可以时刻贴合地面。全新X5的空气悬架还能在检测到车轮悬空时，自动升高对应悬架，以完成脱困。这套系统在劳斯莱斯库里南上，我们已经有过了解了。同样的，当检测到有车轮爆胎时，悬架也会相应提升，以保持车身水平。

多地形驾驶模式可以在沙地、岩石、碎石和冰面路况下，针对车身高度、动力输出、变速箱响应、方向盘回馈及转向比调整设定，帮助驾驶者更从容的通过。而后桥差速锁可以提供最大15000牛米的锁止力矩，同步提高公路/越野能力。

需要说明的是，以上这一切并不是为了让全新X5完成高难度越野项目，而是补足越野性能软肋，成为高度均衡全面的选手。相比全新一代奔驰GLE的越野装备，全新X5并没有优势；相比新款卡宴的公路表现，全新X5也还不够极致，但当你需要一款足够全能兼顾的产品时，全新X5便成为当下唯一的选择。

最后需要提醒的是，整体主动转向系统和空气悬架是相斥的选配项，也就是说，空气悬架是不支持后轮随动转向的。所以对于大部分没有强烈越野需求的用户而言，最实惠的做法是将这5.5万元的越野选配套装，换来更多舒适性配置和更灵巧的城市动态表现。