体验4x4的魅力 Jeep全系SUV冰雪穿越喀纳斯

[摘要]在这个2018的开年之际，我们和Jeep全系SUV一起来了一场非常刺激的旅行。在冬季几乎无人踏足的喀纳斯地区，总共10余小时超过600公里的冰雪山路穿越为大家淋漓尽致的展现了Jeep 4x4的魅力所在。

没错，我们的下一辆车是--牧马人。也许它具备这个世界上最好的通过能力，但在舒适感和豪华度的营造上，它和大切诺基的反差还是比较大的。在驾驶方面，它的视野不大，坐姿也不舒适，变速箱也仅有5个挡位。对于乘坐方面，它没有座椅加热，空间也不富裕，总之对于一段旅途来讲，牧马人可能是大家最不愿意去选择的那一台。不过，牧马人强大的通过能力在我们上车后就能观察到，为什么呢？

我们的这台3.6L Rubicon十年限量珍藏版用红色按键向我们提示着差速锁开关和分离前悬电子平衡杆按键，这两个按键都是在极端路况下才需要用到的功能，它们分别可以锁定前中后三个差速锁，以及断开平衡杆以使前悬获得更大的行程。四驱系统方面，3.6LRubicon十年限量珍藏版采用家族中最强的Rock-Trac分时四驱系统，通过变速箱挡把旁的分动箱控制挡把来选择“2H-4H-4L”三种模式，其中4L模式下的扭矩能够放大4倍，绝对的利器。

在这一段穿越的路程中，我们仅需要将分动箱置于“4H”高速四驱模式即可，此时前后轴以50：50的扭矩进行分配且转速相同。由于我们一路上的车速基本不会超过50km/h，所以“4H”模式完全无障碍。在日常驾驶高速驾驶时，“4H”模式会令转弯有些困难，放到“2H”即可，此时还更省油。在这一段路程中，冰雪山路的比重较大，虽然驾驶和乘坐的感受并不舒适，但强大的四驱系统所带来的稳定感却令人无比安心，这是与大切诺基上完全不同的一种安心。殊不知，在第二天的禾木赛道中，牧马人会起到更重要的作用。

在第二天的回程穿越中，二位“自由”健将也一一被我们体验到。2016年上市的自由侠可以说是广袤雪地中的一抹亮色，此次Jeep带来了黄、蓝、紫等多种罕见鲜艳色彩的车型。与同时升空的四个热气球一起构成了白色天地中的灿烂精灵。当然，自由侠绝对不是仅有靓丽外表的花瓶子，虽然大多数客户都是仅凭第一眼印象就爱上了它。

彼时自由侠仅有一款接近20万元的2.0L车型配备Jeep引以为傲的四驱系统是最为人诟病的一点，不过后来，除了这款车型外，自由侠还推出了2.0L的“低配”越能版，起步价降到了18万元。但是，我们更期待Jeep能为1.4T的部分车型提供四驱系统并全部更换9速自动变速箱。说回此次冰雪穿越，官方当然为大家提供的全部为2.0L四驱版。它的四驱系统为适时四驱“Active Drive Low”。不要小看这套适时四驱系统，它要比我们常见的那些城市SUV搭载的适时四驱系统强大而专业的多，毕竟它也是一款“Jeep”。除了自动模式外，雪地、沙地、泥地、岩石模式一应俱全。是的，你没看错，它包含岩石模式。另外，低速四驱、陡坡缓降、四驱锁定功能也一样不少。也许这就是大家常说的“麻雀虽小，五脏俱全”吧。在20万这个价位，Jeep自由侠也是唯一一款你可以买到的具备如此专业能力四驱系统的SUV，没有之一。

在这段冰雪山路中，自由侠给我的第一印象就是动力输出非常灵敏，油门几乎是一点就有，并且在50km/h之前都能有着强大的储备（我们的时速不会超过50km/h）。当然，9速变速箱的梳理也功不可没。雪地模式下，扭矩分配比被强制锁定在60:40，并且限定为2挡起步，以保证合适的扭矩输出而不至于使车轮在湿滑的冰雪路面失去抓地力打滑空转。

得益于轻量化的车身和小巧的体型，自由侠也是五款车中操控性最为灵活的那一款。加上四驱系统及ESP的辅助，它的整体驾驶感受是最为人车合一的。当然在乘坐方面，自由侠全系没有后排空调出风口，座椅加热也没有提供，这一方面还有待进一步提升。

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