2019补贴未出多款电动车已涨价 是否还能再等等？

2019年低于400公里续航的电动车补贴将大幅减少

2016年-2020年是电动汽车补贴退坡时期，2019年国家将逐渐减少对新能源汽车的现金补贴，2021年之后，新能源汽车不再享受买车时现金补贴，2019年是新能源汽车政策调控的关键年。

2013-2018年纯电动车续航补贴表

表格详细列举了2013年到2018年国家根据续航里程划分补贴数据，对于不同续航里程，现金补贴数字呈现出明显的下降态势，低续航车型的补贴数字下降幅度最明显，高续航车型补贴额度甚至出现了小幅上涨。

2017年续航里程150-200公里电动车可以获得3.6万元补贴，2018年只获得1.5万元补贴，续航里程小于150公里完全没有补贴。续航200-300公里车型补贴大幅下降，续航300-400公里车型补贴上涨了1千元，可以看出政策层面反向要求企业推出高续航里程电动车。

前面三款已经涨价的车型，综合续航里程位于300-400公里之间，通过经验可以预知这个续航里程的电动车补贴将会下降。由此推断，2019年补贴政策影响最大的将是续航400公里以下电动车。目前有消息说今年补贴政策有可能取消地方补贴，如果真的取消了地方补贴可以明显看到车企获得的收益将明显减少。

吉利重磅新能源轿车GE11（几何A）

广汽新能源Aion S预售价14万元-16万元，上海车展期间上市

已上市车型只能公示涨价，对于还没有发布的众多新车来说完全可以把减少的补贴部分提前计算到新车价格里，这样可以有效降低网友对涨价的反感度，即将上市的话题火热的吉利GE11几何A售价可能会高于20万元左右，相信是厂家提前做了功课预留出补贴减少空间。而GE11直接竞争对手广汽新能源Aion S的预售价定在了14万元，相比之下可是便宜不少。

日内瓦车展亮相的奥迪Q4 e-tron

奔驰EQC将于今年年底在国内投产并上市

可以明显看到，在补贴大幅退坡情况下，新造车势力生存成为很大难题，不但要面对特斯拉降价的影响（许多厂家都自诩为低价便宜版特斯拉），传统国际大厂也都大力推进电动车的研发和量产，日内瓦车展上大众、奥迪、奔驰、宝马都在全力推进车型的电气化升级，丰田已经推出了可以享受国家补贴政策的双擎E+车型，特斯拉的上海超级工厂最晚2020年也可以实现规模量产，各位造车新势力的日子只会越来越难过。