接踵而至的新能源汽车全方位利好
自今年5月以来，国内新能源汽车迎来一系列利好消息。5月5日，由80多位来自政府部门、研究机构、产业界的官员、学者、企业家共同发起成立“中国电动汽车百人会”。据称，今年将围绕充电基础设施相关问题、动力电池相关问题、纯电动汽车示范推广与商业模式、节能与新能源汽车不同技术路线的分析等重大课题展开深入调研和研讨。
进入5月中旬，两则政策利好接踵而至。5月15日，国家税务总局货物和劳务税司副司长林枫、所得税司副司长刘宝柱在税务总局网站在线解答时明确表示，正在积极研究鼓励购置新能源汽车的车购税政策；5月21日，工信部邀请39个新能源汽车推广示范城市或区域负责人在京召开交流会议。据媒体报道，现行的新能源汽车地方目录将被废止。
5月24日，习近平主席在参观上汽集团时强调，发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。习主席对新能源汽车的明确表态，反映了新一届政府在发展新能源汽车上的决心。同日，多只新能源概念股应声上涨。
习近平主席对新能源汽车的明确表态，反映了国家发展新能源汽车的决心。6月10日，北京市三部委联合发文，要求小区物业、业委会对充电设施建设给予支持和配合，并对从用户报装到现场施工的一系列过程给出了时间表。对于不配合安装充电桩的物业公司，将被记入信用“黑名单”并公开曝光。
新能源破局需要“接地气”的措施
上述一系列利好中，习主席对新能源汽车的表态，以及电动汽车百人会的成立无疑具有更大的轰动效应。然而，回顾近年来国内新能源汽车的推广过程，从来不缺口号与规划，也不乏各类联盟与组织，相关论坛和研讨会更是多如牛毛。然而，随后的发展往往是雷声大雨点小，口号与规划难以落实，联盟各方依然是各自为战。而对不少车企而言，进行新能源汽车研发，在很大程度上或许仅仅是为了国家在新能源汽车上的大量补贴，而非推广新能源汽车的现实需求。
2012年公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》中指出，至2015年，国内纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆。然而，中汽协统计数据显示，2013年中国新能源汽车销量为17642辆。
消费者在申请建设充电桩时遇到的阻碍，成为制约新能源车私人消费的一大因素。要完成新能源汽车的推广目标，仅靠示范工程显然远远不够，私人消费是必须啃掉的硬骨头。目前，新能源私人消费困难不少，而地方保护和充电设施可算是其中两个重要阻碍。一方面，尽管新能源汽车从产品性能以及种类上看，和传统汽车仍有很大差距，但经过多年发展，国内已有多款新能源车上市销售。可以说，消费者可选择的新能源车种类，在推广初期至关重要，不同车型间的公平竞争也是促进厂家提升产品水平的重要手段。然而，地方出台的新能源汽车目录令消费者可选择的车型种类大幅减少，这对正处于起步期的新能源车私人消费而言可谓雪上加霜。
另一方面，对新能源汽车，特别是纯电动汽车而言，由于续航里程的不足，充电便利与否，可以说直接影响车辆的使用。数据显示，自北京开始新能源购车摇号政策以来，新能源上牌资格已超过6千个，其中个人占半数。然而，新能源小客车的实际购买量仅为320辆，申请人数也较上月减少三成之多。另一组数据或许能说明问题，截至6月，向电力公司申请安装自用充电桩的人数为109人，仅有8人完成安装，而安装的最大障碍在于所在小区物业公司的不配合，难怪有专家明确表示“推广新能源汽车的一大障碍就是小区物业”。
对新能源汽车而言，战略规划固然重要，但只有对实际运行过程中出现的关键问题切实予以解决，战略规划才不会是空中楼阁。而上述两项政策，恰恰让人看到解决地方保护和充电设施建设难题的希望。
推进新能源车私人消费还差什么
在有关部门的推动下，地方保护和充电设施的阻碍将在很大程度上得到解决。在笔者看来，现阶段在推进新能源私人消费方面，还需要从两方面进行推动。
一方面，推进新能源私人消费，需要加强对消费者的新能源汽车知识普及，消除认识误区。作为一项新事物，不少消费者对新能源车有不少担忧。车辆实际续航里程究竟能有多少？车辆充电、行驶过程中会不会漏电？新能源汽车的驾驶感受和传统车有多大差异？车辆是否真的安全？为解决消费者的担忧，需要车企和媒体的宣传，也需要通过活动使消费者亲身体验。
北汽新能源举行的“卫·蓝行动”计划，是车企在降低私人购车门槛方面的一次尝试。另一方面，推进新能源私人消费，需要进一步降低新能源汽车的购买门槛。尽管有国家和地方提供的购车补贴，目前新能源汽车的价格仍在很大程度上抬高了私人消费的门槛。降低价格门槛固然有赖于以电池为代表的“三电”技术提升，但对厂家而言，也可通过不同续驶里程及最高车速的车型，满足不同消费者的需求。据了解，北汽集团有望在明年第一季度推出满足国家法规要求、售价5万~6万元的经济型纯电动车。而在不久前北汽新能源启动的“卫?蓝行动”计划中，除国家与地方补贴外，企业还将向消费者提供5.1万元购车基金，从而大大降低了购车门槛。
